在经历了7—8月的淡季之后，碳酸锂价格在2024年11月中旬意外回升至8万元/吨，呈现出短期内的预期反弹。此前，电池级碳酸锂的价格在7月跌破9万元/吨，8月更是进一步跌破8万元/吨，并在10月下旬持续走低。然而，从10月24日开始，碳酸锂价格出现转机，每日上涨500元至1000元不等。到了11月13日和14日，碳酸锂价格更是两天内飙升5000元，达到8.2万元/吨的高点，随后在11月15日略降至8万元/吨。

此次碳酸锂价格的回暖与下游需求超预期的“银九金十”密切相关。上海有色网新能源分析师马睿指出，11月终端需求的超预期增长推动了正极排产的显著增加，进而拉动了对碳酸锂现货采购的需求。上游锂盐厂受此影响，挺价情绪高涨，报价也随之显著上调。我的钢铁网分析师李嘉宁认为，本轮价格上涨的核心在于短期需求超预期，导致持续累库压力得到缓解，市场价格因此得到修复。然而，长期来看，如果价格在当前区间震荡，全年仍存在供给过剩的可能性。

在需求超预期的刺激下，11月碳酸锂价格经历了多日的回暖后，于11月14日达到了8.2万元/吨的高点，随后有所回落，但仍稳定在8万元/吨左右。这一波价格上涨的背后，是下游市场的强劲表现。10月环比数据显示，相对于供应端碳酸锂产量微增4%，需求端的电池产量增长了12%，新能源汽车销量更是增长了11%。

新能源汽车市场的强劲增长为碳酸锂价格的回暖提供了有力支撑。乘联会初步预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量达到140万辆，同比增长58%。此外，多家新兴品牌的汽车销量也同比大幅增长，一些领先品牌更是创下了单月销量的历史新高。例如，比亚迪在10月交付了50万辆新能源汽车，以每辆车60度电计算，相当于30吉瓦时的电池量，约对应2万吨左右碳酸锂。而140万辆新能源汽车则大约对应着6万吨的碳酸锂需求。

值得一提的是，11月14日，我国新能源汽车达成了年产千万辆的里程碑。据央广网报道，当日上午10点，随着一辆粉色东风岚图知音与其他10家车企的整车同时驶下生产线，今年我国第1000万辆新能源汽车在武汉正式下线。这也是我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆大关。

新能源汽车市场的强劲增长不仅提升了动力电池的需求，也推动了国内储能市场的快速发展。在年末并网装机需求的推动下，国内储能市场需求维持高位运行。马睿表示，虽然欧洲市场表现平平，但美国大选结果落地后，按照特朗普的相关政策主张方向，未来可能会更多侧重于支持和扩大传统能源。因此，一些美国储能项目可能会选择“抢装”以获得现有的补贴。

目前，碳酸锂市场呈现出供需双强的格局。数据显示，受铁锂材料排产稳步增量驱动，10月中国碳酸锂需求总量达到8.8万吨，环比增加3.7%。同期，中国碳酸锂总产量约为5.97万吨，环比增加4%。马睿认为，受下游需求持续走高刺激，部分锂盐厂排产将有所增加，且仍有氢氧化锂转至碳酸锂的增量补充。因此，国内碳酸锂总产量将稳中上行。然而，在供需双强的背景下，国内产量目前仍无法完全满足需求。10-11月仍维持较大幅去库之势，这将从基本面为价格提供支撑。

尽管碳酸锂价格有所回暖，但目前仍处在一个有人赚钱有人亏损的局面。从自采成本来看，盐湖生产碳酸锂的成本在3—4万元/吨左右，而锂辉石和锂云母矿的成本则分别高达6—8万元/吨和7—9万元/吨。因此，在当前的价格水平下，并非所有锂盐厂都能实现盈利。我的钢铁网分析称，供给端碳酸锂产量在当下的价格区间之下并无增产的动机。而由于大厂云母产线的停产，近期的单月云母料产量已从全年高位回落近万吨。在经历了近两个月的震荡后，大部分锂盐厂的出货价格已经固定下来，达成了产量销量的平衡。

展望未来，李嘉宁认为碳酸锂已经不再是“严重过剩品种”。此前，11月和12月是库存大幅累积的时段。然而，由于今年下游需求爆发，11月的库存去化情况也超过预期。预计直到今年底，碳酸锂将连续去库4个月。我的钢铁网数据显示，到今年底经历4个月两万余吨的累计库存去化后，全年仅累库3万吨，不足半个月的全行业碳酸锂需求量。因此，李嘉宁预计到12月底中国碳酸锂全库存将不足8万吨，库存压力不大。

尽管碳酸锂价格有所回暖，但一些汽车零部件企业对于行业旺季回暖的反应较为平静。蓝海华腾在接受记者采访时表示，目前经营方面还是比较稳定，以前的市场是一个增速比较快速的阶段，那时的订单还是比现在更多一点。这反映出行业内部对于市场变化的不同感受和应对策略。

总体而言，碳酸锂市场仍在上下游的博弈中震荡前行。11月15日，碳酸锂价格回落2000元至8万元/吨。我的钢铁网数据显示，下游在进行刚需采买，市场则出现部分成交。预计短期内锂盐价格将继续震荡运行。这或许意味着长期下降的趋势并没有发生根本性改变。

（文章来源：华夏时报）