AI导读：

吉利汽车和几何汽车否认了网上流传的车型涨价传闻，称此消息为假。同时，新能源车企面临国补退出和原材料价格上涨的双重压力，盈利难度大。

11月24日，网络上流传一份名为“关于车型价格调整的说明”的消息，宣称吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车将对官方指导价进行调整，上调幅度介于2000元至6000元不等，并声称具体车型的调价通知将另行公布。

该消息指出，吉利涨价的原因在于汽车购置税补贴政策将于2022年12月31日到期，此后上牌的车辆将不再享受国家补贴（当前补贴标准：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台，燃油车享受半税补贴）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格显著上涨。

针对上述消息，吉利汽车相关负责人在11月24日独家回应上证报记者时明确表示，此消息并非吉利官方发布，而是虚假信息。尽管明年国补将退出且原材料价格上涨可能对新能源汽车销量产生影响，但吉利汽车目前并未对新能源产品进行价格调整，而是致力于通过更高品质的产品和服务来回馈用户的信任与期待。

几何汽车相关负责人也在11月24日中午向上证报记者确认，目前暂时没有计划调整价格。

上证报记者还发现，该“关于车型价格调整的说明”文本与11月23日比亚迪发布的调价说明存在高度相似性。

新能源电动车价格的波动直接影响到产业链相关公司的业绩表现，但目前业内对未来价格走势的看法存在分歧。

乘联会秘书长崔东树此前在接受上证报记者采访时曾表示，在特斯拉宣布降价后，今年年末不仅不会出现大规模的新能源汽车降价潮，反而可能会出现一轮涨价潮。崔东树认为，2023年新能源国补即将取消，车企降价后若再提价，将陷入被动地位，不利于销售。

相比之下，国内大多数新能源车企尚未实现盈利，且仍在大规模投入研发，缺乏参与“价格战”的能力。以赛力斯为例，根据其财报，2022年前三季度赛力斯营业收入达到231.23亿元，同比增长101.96%。然而，归属于上市公司股东的净利润为-26.75亿元，相比上年同期的-19.22亿元，亏损进一步扩大。赛力斯表示，营业收入增长主要得益于问界系列新能源汽车销量的大幅增长，而净利润亏损扩大则是因为费用及税金相应增加。

另一家新能源汽车上市公司北汽蓝谷在2022年前三季度的净亏损也高达35亿元。有造车新势力创始人此前曾坦言，特斯拉有能力降价，但新势力品牌难以降价，因为缺乏降价空间，目前很多品牌都处于负毛利状态。