“中国已逐步成为汽车创新和高科技的聚集地，日产汽车公司正积极响应这一趋势。近日，日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋在接受第一财经独家访谈时透露，公司计划在研发领域投入高达100亿元，并将本土化的研发团队从2300人扩展至4000人。”

关口勋，自1995年大学毕业以来，已在汽车行业深耕近30载，足迹遍布欧洲、美国及亚洲多国。2014年，他加入日产汽车，先后负责北非、东盟地区的运营。今年4月，关口勋履新东风日产总经理，肩负起引领企业重回巅峰的重任。

东风日产曾是中国车市的一颗璀璨明珠，年销量轻松突破百万辆。然而，近年来，随着新能源车市的崛起，燃油车市场份额遭遇侵蚀，东风日产也未能幸免。在此背景下，外资车企在华战略呈现分化，部分品牌如菲-克、PSA、福特选择战略收缩，而奔驰、大众、通用、日产则选择加大投资，积极应对市场挑战。

关口勋表示：“基于我在泰国、印度尼西亚的工作经验，我认为，如果中国汽车公司的产品和技术能赢得中国客户的青睐，那么在其他亚洲国家也将广受欢迎。因此，日产汽车正加速向新能源和智能化转型，若在中国转型失败，那么在亚洲、中东等新兴国家市场也将面临挑战。”

以下为访谈实录：

记者：东风日产曾年产销超百万辆，如今却面临销量与利润的双重下滑。在遭遇挑战时，大众、通用等企业选择加大在华投资，保持进攻态势；而部分企业则选择收缩战略。请问，东风日产在华战略是否有所调整？您作为新任总经理，肩负的使命是什么？

关口勋：我期望能助力东风日产重回年销百万辆的辉煌。我们需正视当前的挑战，市场竞争愈发激烈，新势力、自主品牌及豪华品牌纷纷加入。但我相信，中国市场将持续增长，关键在于我们如何理解中国客户的多样性，包括价值观、工作方式、生活方式等，并将这些理解融入产品、技术及造型设计中。当然，重回百万辆的目标不会一蹴而就，但我们会坚定不移地朝着这个目标迈进。

记者：您认为中国新能源车市场的份额将达到何种程度？

关口勋：全球纯电动车发展速度今年有所放缓，这或是纯电车型发展的初级阶段，因充电基础设施等问题引发消费者焦虑。中国作为全球最大的纯电动汽车消费国，充电基础设施完善，且将持续投入建设。但纯电动车增速亦有所放缓，插电式混合动力车型日益受到消费者欢迎，因其兼具纯电驾驶感受与无充电焦虑的优势。因此，我认为纯电动车和插混车将在未来几年持续增长，新能源车渗透率目前为55%，未来或将增长至60%至70%，增速或快于中国政府设定的目标。

记者：日产在中国市场的战略目标有何调整？销量与利润哪个更重要？

关口勋：对于东风日产而言，我们追求销量与利润的平衡。我们不能仅关注短期利益，只有销量、利润和收益达到平衡，才能确保公司未来的可持续发展。

记者：您计划从哪些方面改善东风日产的业绩？

关口勋：首先，我们将推出符合客户需求的新产品，尤其是新能源汽车。同时，持续优化燃油车，提供迭代升级的产品。其次，推动员工、经销商和供应商等利益相关方的思维转型，确保公司转型的持续性。此外，中国消费者日益成熟，对汽车产品更加挑剔，期待更透明、深入的信息和新的购车体验。因此，我们既要打造受中国消费者喜爱的产品，还要改变销售方式，转变思维，加大品牌传播力度。

在销售端，我们将提升销售效率，包括展示和促销费用的效率。同时，与供应商携手提升成本竞争力，改善采购成本。通过销售端和成本端的双重控制，实现销量与利润的平衡。

记者：外资公司面临的一个挑战是，全球总部开发的燃油车和新能源车不再如以往受中国消费者欢迎，且新能源车成本与迭代速度也不及中国公司。东风日产如何应对这些问题？

关口勋：确实，不仅是在新能源领域，在燃油车领域也同样面临挑战，自主品牌抢占了很多合资公司的市场份额。但从N7车型开始，我们将迈出庞大转型的第一步。过去，我们在中国推出的车型基本上是基于全球车型进行打造的。但现在，我们将加强满足中国消费需求的本地化开发。我们将在研发领域投资100亿元，并全资收购了原雷诺-日产-三菱联盟创新中心（上海），成立日产技术开发（上海）有限公司，这彰显了日产汽车在中国长期发展的决心。未来，该公司将专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域，致力于开发从中国走向世界的先进技术。

中国市场的新能源车发展速度全球最快，但日本市场纯电车型占比仅为3%，意味着我们不能像过去一样采用全球战略。我们需要灵活调整策略，敏捷应对中国市场环境的变化。在2026年之前，我们将投入8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。同时，我们注意到仍有消费者愿意购买汽油车，因此也将在汽油车型方面进行本土化开发，提升其竞争力。

记者：您上任7个月以来，采取了哪些行动？

关口勋：首先，我更多地倾听00后的声音。过去，我主要与公司高层开会，现在，我加强了与年轻人的沟通，让品牌执行委员会邀请年轻人参会，鼓励他们大胆发声，并将他们的意见融入未来的产品规划中。我们提供平台，让年轻人勇于尝试、犯错，并从错误中学习创新。只有这样，我们的思维才能有所改变和创新，否则我们将一直停留在传统状态。

其次，我们加强本地化研发、人才引进、供应链与技术导入。过去，我们更多依赖日本总部的决策和判断，但现在，我们将推出更多自主开发的产品，并引入更多中国本土供应商，如Momenta等。汽油车同样如此，过去很多零件由全球供应商生产，现在正转向本土供应商，并追求更快的速度。我们的研发中心已从约1000人扩展至2300人，未来几年将增至4000人，涵盖软件、座舱、智能驾驶、电子机械和先进工程技术等领域。我相信，通过本土团队和更多合作伙伴的共同努力，我们的速度和竞争力都将得到提升。

（文章来源：第一财经）