AI导读：

新能源车险市场面临车主喊贵、险企喊亏的困境，专家建议定价模型改革和产品创新。特斯拉保险经纪（中国）有限公司成立，多家车企积极进军保险业务，或带来新能源车险领域的变革。


近期，北京的一位油车车主在考虑“以旧换新”购买新能源车时，因同事提及新能源车险费用较高而放弃。这一现象并非个例，许多新能源车的潜在买家也因同样的顾虑打消了换车的念头。部分新能源存量车主也感叹，“省下的油钱都用来交保险了”。

面对车主和险企的双重困扰，专家指出，定价模型改革和产品创新是当前新能源车险领域亟需解决的问题。随着特斯拉保险经纪（中国）有限公司的成立，以及多家车企积极进军保险业务，业内人士预计，新能源车险领域或将迎来新的变革。

特斯拉保险经纪（中国）有限公司注册资本5000万元，但其保险经纪业务仍需金融监管总局的批复。尽管特斯拉早在2020年就曾在中国注册保险经纪公司，但因未获得监管批复而注销。然而，这并未阻止特斯拉和其他车企继续探索保险业务的决心。

比亚迪、蔚来、理想、吉利控股和广汽集团等多家车企已通过成立、合作或收购等方式进入保险行业。车企拥有销售渠道和流量优势，可以为用户提供从购车到保险、维修的一站式服务。同时，车企掌握大量车辆和驾驶数据，能够更准确地进行风险评估和定价。

特斯拉在保险领域的新动作备受市场关注。其在美国市场推出的UBI车险已在美国多个州运营，该保险基于驾驶安全程度量化系统定价，与车主的驾驶数据紧密相关。驾驶行为越好，保费越低，这一模式有望为车主节省大量保费。

业内资深人士认为，新能源车企手握大量用户驾驶行为数据，可以开发出个性化的车险产品。只要监管鼓励，产品就能面世，技术方面已无明显障碍。然而，也有业内人士认为，经纪业务可能只是特斯拉在华车险布局的开端，未来特斯拉可能会争取财险牌照，以充分发挥其在UBI车险领域的经验和优势。

中国社会科学院保险与经济发展研究中心主任郭金龙建议，应从新能源汽车技术源头降低风险，并不断创新以破解难题。他提出，应放开车险的条款设计、定价等运营模式创新，进一步探索车险市场化改革。同时，推行按里程、安全驾驶行为等因素增减保费，贯通服务链来对冲车企和主机厂“封闭生态”的挑战。

（文章来源：中国证券报）

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