“快要充不起电了！”进入7月以来，郑州新能源车主纷纷反映，几乎全市范围内不同品牌的新能源充电站价格均有所上涨。与平日最便宜的“深夜阶段”相比，充电费用几乎翻倍。出租车司机抱怨每天要多花15~16元，一个月累计增加成本400~500元，直言“充一次电，大约贵了一包烟钱”。此外，上海、青岛、重庆等地也不同程度出现充电桩费用上涨的情况，部分地区高峰涨幅甚至高达87%。

新能源汽车以补能成本低著称，但如今充电费用的上涨引发疑问：新能源汽车的使用成本优势能否持续？

据悉，充电费由销售电价和度电服务费组成。销售电价随运营商采购成本和用电策略变化，近期波动受工商业用电政策调整影响。今年6月1日起实施的新电价方案将大型充电站用电划归工业用电，价格相对较高。同时，极端高温天气导致用电负荷增大，在用电高峰期，充电桩的电价也有明显提升。

度电服务费方面，2020年前实行政府指导价管理，此后逐渐市场化，价格弹性上涨。此轮充电费用上涨中，郑州等地服务费显著上调，例如郑州区域特来电服务费由0.42元/度调整为0.6元/度，涨幅达43%。

充电桩运营商大多处于微利或亏损状态，以某充电桩龙头企业为例，尽管营收逐年增长，但2020至2022年连续三年亏损。充电服务费带来的收入占充电桩企业总收入的90%以上，因此提高服务费成为增加盈利的途径之一。然而，服务费调整需基于当地电费和物价局核定范围，无法大幅提升。

新能源汽车市场正在高速发展，价格敏感型群体占比不小，如果充电费用持续大幅上涨，可能会影响消费者对新能源汽车的购买意愿。因此，充电桩企业除提高服务费外，还需探索其他盈利模式。例如，提高充电桩利用率，通过技术端和运营端的改进，提升放电量和运营效率。

技术端方面，可以关注大功率柔性充电堆技术，这种技术能高效利用电源模块和合理分配充电功率，实现多车共充，提高单位时间内的放电量。运营端方面，可以采用分时收费策略、提升服务质量以及开展营销活动等方式，提升充电桩利用率。

此外，充电桩企业还可以探索多样化的商业模式，如一体化的充电桩安装、维护解决方案、桩体广告等。未来，光储充一体化系统也被认为是提升充电桩盈利能力的一种可行方式，通过光伏发电和储能装置存储电能，降低运营成本，实现峰谷电价套利。

图片来源：国家发展改革委官方网站