AI导读：

中国地铁运营里程占比过高，单轨和轻轨发展潜力巨大。专家建议根据城市需求合理选择轨道交通制式，发展理念需纠正。随着技术发展和“四网融合”推进，轨道交通迎来新机遇和挑战。

2023年数据显示，中国地铁运营里程占比高达76%，远超国际上轨道交通成熟国家的平均水平（地铁平均占比1/3）。在第一届国际单轨与铁路研讨会（ISMR 2024）上，中国城市轨道交通协会副会长仲建华指出，轻轨与单轨在中国具有巨大的发展潜力，地铁占比过高的问题亟待解决。

仲建华强调，尽管加快城市轨道交通发展对于缓解交通拥堵至关重要，但各城市应根据自身客流需求和经济实力，合理选择轨道交通制式。他建议，在超大城市、特大城市的中心区域采用地铁，而在特色区域、接驳线、连接线及旅游线则应采用单轨和轻轨，中心城区与卫星城之间则应采用市域快轨。

一位轨道交通领域专家在接受采访时表示，当前中国城市轨道交通系统制式发展不平衡，地铁占比过高导致成本高昂。专家指出，发展理念错误是导致这一现象的主要原因，许多城市主政者误认为城市轨道交通必须修建地下线路，这种观念亟需纠正。

根据今年8月发布的《城市轨道交通分类》（GB/T 44413-2024），城市轨道交通系统制式包括地铁、轻轨、跨座式单轨、悬挂式单轨等多种类型。截至2024年9月30日，中国内地共有58个城市投运城轨交通线路11590.89公里，其中地铁占比75.86%，中运能系统占比17.03%，低运能系统占比7.11%。

北京工业大学教授、北京建筑大学原校长张爱林在研讨会上表示，随着自动化、数字化、智能化技术的广泛应用，轨道交通领域迎来了前所未有的创新机遇。然而，他也指出轨道交通发展仍面临诸多挑战，如提升单轨交通的安全性、可靠性、舒适性和经济性，适应不同城市的交通需求和多样化的地理环境，以及与智慧城市、绿色交通等领域的深度融合。

张爱林认为，随着“四网融合”的推进，轨道交通行业将迎来新的发展机遇和挑战，需要对轨道交通布局进行合理优化设计，并协调铁路、城际等其他交通领域，实现城市综合交通的广泛融合发展。

（图片来源：网络，文章来源：中国经营报）