近日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新数据显示，2月汽车产销分别完成210.3万辆和212.9万辆，同比分别增长39.6%和34.4%。1—2月，汽车产销分别完成455.3万辆和455.2万辆，同比分别增长16.2%和13.1%。其中，乘用车继续表现良好，新能源汽车表现抢眼，产销延续快速增长态势。总体而言，汽车行业开局的良好运行，为实现一季度开门红奠定基础，展现国内汽车市场活力。

更重要的是，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预计，2025年，以旧换新补贴以及车辆购置税免税政策优惠累计将提供4000多亿的补贴规模，相对于5万亿的汽车销售额，4000亿补贴的力度可谓是历史罕见，进一步推动汽车行业稳中向好。

中国品牌乘用车市占率再次突破70%

中汽协数据显示，2月，汽车产销分别完成210.3万辆和212.9万辆，环比分别下降14.1%和12.2%，同比分别增长39.6%和34.4%。其中，2月，汽车国内销量为168.8万辆，同比增长39.9%；汽车出口44.1万辆，同比增长16.9%。

可以看到，春节后企业生产经营活动加快，新品发布和促销活动竞相开展，市场活力明显提升。中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示，2月汽车产销同比快速增长。

值得一提的是，中国品牌乘用车的销量占比进一步提升。中汽协数据显示，2月，中国品牌乘用车销量为128.2万辆，同比增长62%，销量占有率70.6%，较上年同期上升11.2个百分点。这是继2024年10月中国品牌乘用车占乘用车销售总量首次达到70.1%之后，中国品牌乘用车销量占有率再次突破70%。

结合乘联会的数据，2月自主品牌乘用车批发份额同样突破了70%，国内零售份额突破65%，均较去年增长11个百分点左右。

作为对比，中汽协数据显示，2020年中国品牌乘用车占乘用车销售总量的比例为38.4%，这一数据逐年递增，2024年达到65.2%。中国品牌乘用车销量占比的持续提升，进一步证实了其主力地位，同时也彰显了传统自主企业新能源转型的成功。

乘联会数据显示，自主品牌中的新能源车渗透率已达70%。自主品牌的崛起，是技术创新、战略转型、政策支持以及市场洞察共同作用的结果。随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到15家。

1—2月，汽车产销总体呈现稳步增长，陈士华表示，新一轮以旧换新政策加力扩围和早早落地，企业技术升级和产品焕新刺激需求。

陈士华强调，相关政策组合效应将不断释放，有利于持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。

全年汽车行业补贴总额将超4000亿元

汽车行业开局运行良好，离不开新能源汽车产销的快速增长。中汽协数据显示，2月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和89.2万辆，同比分别增长91.5%和87.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.9%。

1—2月，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。随着部分地区以旧换新政策的发布、智驾渗透率提升、新车型发布，新能源汽车有望延续高增态势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。

乘联会预计，今年报废更新可达500万辆，补贴金额约900亿元；置换补贴金额近1300亿元。同时今年的新能源车产销预计1600万辆左右。此外，2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，估计可以释放出约2000亿元的车购税免税利好。合计就是4000多亿元的规模，对车市发展的支持力度也属史上超强水平。

商务部部长王文涛表示，截至3月5日，全国已经收到2025年汽车报废更新补贴申请超31万份，汽车置换更新补贴申请超70万份，合计超100万份。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，2025年年底新能源补贴政策将有所退坡，推测今年四季度会预支明年年初的新能源购买力。同时，傅强也表示，2026年政策退坡之后，用户的购车成本会发生明显变化。

（文章来源：华夏时报）