需求疲软，市场低迷。一年时间里，煤价下降超200元/吨，煤与铁这对老搭档上演了罕见的“身份互换”。

煤炭市场的不景气，让曾经“求车皮”的煤炭企业，如今却成了铁路部门主动联系的对象。铁路部门希望煤炭企业多通过铁路运输，以缓解自身因煤炭运输需求降低而带来的压力。中国铁路太原局集团有限公司物流中心人士表示，由于运价下行，企业发运需求降低，现在每到月末、年底，压力非常大。

近六成的煤炭通过铁路运输，过半铁路货运量来自煤炭。数据显示，2023年全国铁路累计发运煤炭27.5亿吨，占全国原煤产量的58.39%，煤炭运输占全国铁路货运总量的54.61%。

进入2025年，国内动力煤价格持续走低，近日已跌破700元/吨。受非化石能源发电比例上升、进口煤增多、建材和钢铁等行业需求较弱等因素影响，煤炭市场持续低迷。

低迷的市场导致铁路煤运量明显下滑。数据显示，今年1月，重点监测煤炭企业煤炭铁路运量环比下降3.5%，同比下降11.9%。大秦铁路股份有限公司公布的数据显示，2024年，大秦线完成货物运量3.92亿吨，同比减少7.11%。

铁路部门面临越来越多的考核和业绩压力，开始以更灵活的价格机制和物流总包等策略来争夺有限的货源。中国铁路西安局集团有限公司人士表示，国铁集团对下属各路局货运量有严格的考核，各货运站点人员压力很大。

火电行业占中国煤炭消费总量半壁江山，煤炭需求减弱背后是燃煤电厂发电量的下滑。根据中电联电力行业燃料统计，截至2月21日，纳入统计的发电集团燃煤电厂本年累计发电量同比下降7.9%，耗煤量同比下降6.1%。

随着风电、光伏等非化石能源发电装机容量的不断增加，火电占比将进一步降低。国家能源局发布的《2025年能源工作指导意见》提出，2025年非化石能源发电装机占比提高到60%左右。

煤炭市场不景气使得煤矿企业收入和利润均出现明显下滑。国家统计局公布的数据显示，2024年，全国煤炭开采和洗选业实现营业收入31603.3亿元，同比下降11.1%；利润总额6046.4亿元，同比下降22.2%。

在煤炭运输需求下降的同时，铁路部门还面临来自公路的激烈竞争。对于煤炭客户来说，选择铁路还是公路，最重要的考量因素是价格。目前市场公路运价普遍低于铁路运价，且公路运输灵活，适合中小贸易商。

为留住大客户，铁路部门不得不拿出更多优惠政策。西安铁路局人士表示，正在积极与国铁集团沟通，希望运价能跟着市场走。国铁集团人士表示，正在大力推动煤炭运输物流总包模式，降低全链条物流成本。

物流总包业务是指铁路运输企业利用铁路网络优势，整合社会物流资源，为客户提供定制化的综合物流服务或部分物流服务。在物流总包政策下，铁路部门按照量价互保的原则，对发运量大的客户实施了一定的优惠政策。

用优惠政策维系住大客户，已成为业界的共识。多位业内人士建议，应从运价层面稳定铁路大宗物资运量，对大宗物资（煤炭、矿石等）的运输给予优惠运价，并在全国范围内进行统一推广。

（文章来源：中国经营报）