近日，湖北省武汉市正式获批18条低空试点航线，标志着该市在低空经济领域迈出重要一步。武汉市明确提出，至2030年，将实现低空经济产业规模超千亿元，力争跻身国内低空经济综合实力领先行列。在政策催化与资本热捧下，不仅武汉，全国各地也纷纷布局，竞相角逐这一新兴领域。

低空经济，依托民用有人驾驶及无人驾驶航空器在3000米以下低空空域内的各类飞行活动，辐射并带动相关领域的融合发展，形成了一种综合经济形态。据中国民航局发布的数据显示，预计到2025年，中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，至2035年更有望突破3.5万亿元大关。

作为新质生产力的代表，中国在发展低空经济方面，既拥有市场需求优势，也具备产业基础优势。然而，也应清醒认识到，我国低空经济尚处于初级阶段，需提前识别并防范潜在风险，避免盲目跟风、泡沫化以及同质化竞争等问题。

顶层规划对低空经济发展至关重要。空域作为战略资源，需强化战略管理，进行科学规划、合理布局与有序发展。领先地区应积极探索“空中市场”的拓宽，力争在科技创新与现代化产业发展中发挥引领作用；而发展较慢的地区，则需深化对低空经济的认识，结合本地资源特色，错位竞争，寻找最适合自身的发展方向。

设施建设是低空经济发展的基石。需大力完善通用机场、起降点、维修站等地面设施网络，健全通信、导航、气象、监测等低空智能信息网络，积极争取空域资源，扩展低空飞行航线网络，构建覆盖全域的低空飞行服务体系，为低空经济打造坚实的空中路网。

研发制造是低空经济的核心驱动力。需聚焦整机制造、关键系统研发、关键零部件生产及新型材料供应等全产业链环节，加强技术创新与项目引进，培育领军企业，打造产业集群，推动低空经济产业做大做强做优。

拓展应用是低空经济发展的重要抓手。需加速推进应急救援、交通物流、农业生产、文化旅游等“低空+”多元化应用场景的发展，持续推动低空经济深入社会各个领域，为千家万户与行业带来新动力。

与此同时，构建空中交通管理规范，为低空经济的未来发展奠定坚实基础。面对低空开放与空中安防的矛盾，中国需在保障飞行安全与信息安全的基础上，进一步加强制度协同，创新运行机制，构建规范、高效的空中交通运行保障体系。

低空经济作为新兴领域，应避免“炒概念”“赶时髦”的短视行为，更不能急功近利。只有通过统筹规划、发挥既有优势、激发市场活力、提供政策保障与加强技术支撑，才能让低空经济持续健康发展，飞得更高更远。

（文章来源：经济日报）