2月5日，国内航线燃油附加费迎来新一轮调整。其中，成人旅客800公里以上航线每位旅客收取40元燃油附加费，800公里（含）以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，相比此前分别上调20元、10元。而上一次燃油附加费上调已经是2023年10月，此后一路下调。

时代财经从各大OTA平台了解到，春节假期后国内机票延续小长假后的“跳水”趋势，折扣低至不到1折。携程提供的数据显示，大年初十（2月7日）后机票价格将回归平常水平，元宵节后出发的机票、酒店均价相较春节期间有30%-50%回落。

广州-长沙、广州-桂林等路线高铁票在节后“悄悄”打折，出现低至3折的票价，部分已火速售罄。春节假期刚落幕，民航与高铁就开始了新一轮的“抢客”。

飞猪平台上2月7日上海-三亚、上海-武汉，2月8日杭州-贵阳、南京-白山，2月9日杭州-成都、深圳-昆明等航线，机票价格均低至200元左右（不含税费）。携程方面也表示，机票价格降幅明显的目的地有重庆、昆明、哈尔滨、三亚、海口，均价下降三、四成。以广州为例，近一周内，飞往重庆、成都、海口、三亚、昆明、武汉等目的地均出现“白菜价”机票，折扣从0.9折-3折不等。

据时代财经查询，在数个OTA“低价机票”模块中，几乎所有低价机票都守住了200元的“底线”。杭州萧山国际机场官方公众号称，接下来一段时间，杭州飞往成都的最低机票价将保持在200元左右；其他航线如飞西双版纳、三亚、昆明均是该价位。

某OTA上低价机票展示，图源：OTA截图

而在2024年国庆小长假后，不少航线票价都跌到了“百元”门槛，如上海飞往哈尔滨、福州等热门航线均有100多元的机票。

近期民航自媒体“航旅圈”爆料称，年前多家航司均被有关部门约谈或召开闭门会议，不允许出售低于200元的机票，若被监测到售卖低于200元的机票将收到“警告”。时代财经也向多家航司求证，但并未有航司证实收到该规定，仅有部分航司表示有听闻此消息。有不愿具名的OTA人士透露，平台确实有收到航司关于“机票售价不得低于200元”的通知，且目前已经在执行。这当中的“200元”指的是不含税的裸票价格。

早在2023年2月，就有市场消息传三大航及旗下子公司接到口头通知，为减少亏损、停止低价投放，对部分航线限制卖低价票。

有航司营销口人士对时代财经指出，如果是针对部分资源紧缺、流量大的航线进行一定价格管控是合理的，但一刀切则不实际。淡季机票低于200元很正常，且部分廉航在一些航线上长期定价就是100多元。

民航业的业绩压力不小。据中国民航局今年1月披露，2024年民航全行业同比减亏206亿元，总体实现扭亏为盈，结束了连亏四年的局面。不过，仅有20家航空公司实现盈利，以目前公布了2024年业绩预报的三大航（南航、国航、东航）为例，虽较2023年大幅减亏，但仍处于亏损状态。

中航协在1月13日的通报则直指，2024年航空客运市场“旺丁不旺财”现象较为突出。数据显示，2024年行业共完成旅客运输量7.3亿人次，创历史新高，同比增长17.9%，较2019年增长10.6%；但经济舱平均票价同比2023年下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。

除了航司间的互相竞争，机票定价还受高铁对民航分流所影响。过往高铁和民航的竞争集中在1000公里航程以内，但如今已经逐渐拓展到1200、1500公里。去哪儿航旅大数据提供的报告亦指出，2024年上半年，高铁在民航客流量较大的主干线路上增加了大量的车次，加班最多的是成都、重庆到北京、上海和广深的线路。

国铁集团也在对高铁票价“动刀”，一改此前固定、单一的票价机制。2024年6月，铁路12306官网发布四则调价公告，自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上的部分动车组列车进行票价优化调整，其中就包括对列车最低票价进行超三成的下调。

图源：12306 App截图

近两周内多个火车（含高铁、普列、动车）班次均出现4折以下的折扣价，部分低至2折。其中，广州前往长沙、桂林、贵阳、贺州多个路线均有“骨折”票在售，如2月6日广州南-桂林西的高铁票价仅需59元。此外，2月8日广西南宁-贵州兴义的普列火车票低至1.9折，硬座票价仅需13元。

尽管其中部分班次为凌晨出发的“红眼”高铁，但也在票价公布后火速售罄。在社交平台上，不少游客就因为折扣高铁票而激发节后旅游的决策，且不少是中长途旅程。

2025年，高铁与民航“抢客”的竞争或许会更加激烈。

（文章来源：时代财经）