2025年1月27日，武汉市商务局（市口岸办）宣布了一项重大进展：交通运输部已正式批复，允许武汉港4个泊位临时进出国际航行船舶，具体为武汉港花山1#、2#泊位，以及汉南港区纱帽作业区3#泊位和邓南作业区1#泊位。这一举措标志着武汉港的开放区域从原先的阳逻港1个港区3个泊位，扩展至现在的4个港区7个泊位，为武汉港建设千万标箱级国际化港口，以及确立其在长江黄金水道中的核心枢纽地位注入了强劲动力。

关于口岸临时开放的概念，武汉市商务局（市口岸办）相关负责人进行了详细解读。他指出，临时开放是指国家针对原本未对外国人开放的港口、水域、机场、陆路边境等区域，在特定期限内批准其对外开放，允许人员、交通工具、货物及物品出入境。对于限制性水运口岸、航空口岸及陆路边境口岸，则允许在一定期限内突破原有限制性条件，实现出入境活动。

武汉港花山港区坐落于武汉新城核心区域的东湖新技术开发区，这里以“武鄂黄黄”为核心，汇聚了光电子、生物医药等高新技术产业。随着花山港区的临时开放，这些产业将能够享受更加便捷高效的运输服务，以更具竞争力的运输成本优势融入全国乃至全球产业链。而武汉港汉南港区则位于湖北省工业重镇武汉经开区，该区域计划依托汉南港区打造武汉西南陆港空综合交通物流枢纽和长江商品汽车滚装物流集散基地，为“中国车谷”的建设提供有力支撑。

武汉市商务局（市口岸办）相关负责人表示，武汉港花山、汉南港区临时开放的获批，有效弥补了武汉港在水运口岸方面缺乏散杂货、汽车滚装作业泊位的短板。如今，武汉港已能够满足集装箱、散杂货、汽车滚装等多种运输需求，真正成为长江中上游地区的首港。截至目前，武汉市已拥有武汉港水运口岸、天河国际机场航空口岸、吴家山铁路中心站铁路口岸三个国家一类口岸，以及进境粮食、肉类、水果等9类11个指定监管场地和药品、汽车2个进口指定口岸，口岸资源位居中西部地区城市前列。

武汉地处长江黄金水道中游，是国家立体综合交通网六条主轴线的交汇点，同时也是全国“八纵八横”高速铁路网的重要枢纽。近年来，武汉积极响应国家对外开放战略，主动融入“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局，致力于打造内陆开放型综合运输大通道，加速迈向新时代“九州通衢”的目标。

据政府工作报告披露，武汉正通过实施枢纽通道提升工程，加快建设国际枢纽城市。2024年，武汉的枢纽功能得到显著提升：天河机场迈入“三航站楼+三跑道”时代，旅客吞吐量首次突破3000万人次；武汉至香港始发高铁正式开通；中欧班列（武汉）连续两年开行量突破1000列，跨境运输线路增至57条；武汉港集装箱铁水联运量达到21万标箱，位居内河港口之首。展望未来，2025年武汉将致力于打造海陆空三条丝绸之路的重要节点，推进江北铁路香炉山站改扩建、阳逻港西港区多式联运一期等项目建设，加快建设长江中游航运中心，并争创中欧班列(武汉)集结中心。同时，联动建设花湖国际自由贸易航空港，打造国际航空客货运“双枢纽”。

随着武汉港与天河国际机场、花湖国际机场航空“客货双枢纽”以及吴家山铁路中心站的深度联动，武汉市得“中”独厚的区位优势将进一步凸显，助力武汉成为立足中部、服务全国、联通全球的双循环核心枢纽城市。下一步，武汉市将协同相关部门和各区，推进口岸查验设施和人员配置工作，尽快启动武汉港花山、汉南港区国际船舶首航，以长江黄金水道为纽带，链接海上丝绸之路，向着“打造内陆开放高地”的目标稳步前行。

（文章来源：证券时报·e公司，本文旨在报道武汉港临时开放泊位的相关进展及其对武汉乃至长江中游地区经济发展的影响。）