2025年1月26日，界面新闻记者从中国精算师协会获悉，2024年我国保险行业在新能源汽车领域的承保情况呈现出一定的挑战。据统计，全年承保新能源汽车数量达到3105万辆，保费收入累计1409亿元，为这些车辆提供了高达106万亿元的风险保障金额。然而，承保亏损达到57亿元，延续了此前的亏损趋势。

国家金融监督管理总局早前的数据显示，2023年新能源汽车的车均保费为4395元，较传统燃油车高出63%，保险行业因此承保亏损高达67亿元。这一数据进一步凸显了新能源汽车保险市场面临的挑战。

面对新能源汽车消费者普遍反映的“车险贵”、“投保难”问题，以及保险公司面临的巨额承保亏损，监管机构、新能源汽车产业链各方以及保险业正在携手行动，共同探索新能源车险的可持续发展路径。

具体来看，保险业共承保了2795个车系，其中137个车系的赔付率超过了100%（未考虑财险公司的日常经营管理费用成本）。在客车领域，承保了1654个车系，涉及车辆2982万辆；承保车辆数超过1万辆的车系有301个，其中99个车系的赔付率超过100%。在货车领域，承保了1141个车系，涉及车辆123万辆；承保车辆数超过0.5万辆的车系有55个，其中38个车系的赔付率超过100%。

“车系”作为汽车品牌旗下的一类车型集合，其不同车型往往具有相似的保险风险特征，因此成为车险风险分类的重要维度。

针对我国新能源汽车中存在的高赔付率车系问题，中国精算师协会表示，将通过适当方式向相关汽车企业反馈，推动其改进车辆安全性和维修经济性设计，共同降低车辆全生命周期的使用成本。

分析指出，新能源汽车赔付率较高主要由四大原因造成：一是维修成本高昂，由于新能源汽车智能化、一体化程度高，维修时需成套更换配件，且维修体系相对封闭，导致零配件和维修工时价格偏高；二是出险率较高，新能源汽车多用于营运，且车主相对年轻、驾龄较短，车辆提速快、噪音小，易引发事故；三是部分车险价格与车辆使用性质错配，如兼职网约车按家用车投保，导致保费不足；四是部分车险价格与车辆风险不匹配，由于新能源汽车发展时间短、数据积累不足，基准费率存在偏差，且保险公司调价空间受限。

面对新能源车险高赔付的阶段性特征，中国精算师协会建议产业链各方从降低维修成本、优化车辆设计制造、加强跨行业数据共享以及引导消费者培养良好用车习惯等方面发力，推动降低新能源车险运行成本。

同时，针对保险行业，中国精算师协会也提出了优化业务流程、完善新能源车险费率形成机制以及优化商业车险产品供给等建议，以提升新能源车险的专业化水平，满足消费者多元化保障需求，有效化解车险价格与车辆使用性质错配问题。

（图片及文章来源：界面新闻）