AI导读：

6月14日24时，国内油价迎来今年第十涨，导致网约车市场中燃油车司机与电动车司机的收入差距愈发显著。燃油网约车司机运营成本大幅提高，每月需多支出约6000元。电动车司机则凭借低成本优势，在早晚高峰时段获得更高收入。

6月14日24时，国内油价迎来了今年以来的第十次上调，标志着92号汽油全面迈入“9元时代”，而95号汽油在部分区域更是冲破了“十元大关”。随着国内油价持续攀升，网约车市场中燃油车司机与电动车司机的收入差距愈发显著，成为行业内外关注的焦点。

今年国内92号汽油价格走势图如上所示，清晰展现了油价上涨的趋势。

据记者精确计算，油箱容量为50L的普通燃油车，如今加满一箱油相比去年底需额外支出107元。这一变化直接导致网约车市场中燃油车司机的运营成本大幅增加。与驾驶电动车的同行相比，燃油网约车司机每月需额外承担约6000元的费用。

网约车司机韩师傅透露，他驾驶的红旗E-QM5电动车，电池容量达55kWh，每天的充电费用基本控制在50元以下。而驾驶一汽-大众迈腾的网约车司机田师傅则表示，近期他每天的加油费用高达300元左右。尽管田师傅凭借良好的驾驶习惯和车辆的节油性能，将百公里油耗控制在6~7L以内，且网约车平台通过与加油站合作降低加油价格，但燃油车网约车司机每天的运营成本仍比电动车司机高出约250元。

记者在走访中发现，许多电动网约车司机选择仅在早晚高峰时段出车，以最大化收入并减少空驶时间。韩师傅表示，在早晚高峰时段，他的车辆几乎处于持续接单状态，每个时段均能获得300元以上的纯收入，日收入稳定在600~700元。他目前只选择曹操出行和滴滴出行两个平台接单，而对新平台则持谨慎态度。

相比之下，燃油网约车司机的工作时长普遍较长，非高峰期时段仍需在路上奔波。他们每天的午饭休息时间通常不超过1小时，部分司机甚至会在中午进行长时间休息后，晚上9点左右再次出车加班，以应对互联网大厂员工的下班高峰。

此外，值得注意的是，今年5月受疫情影响，北京地区选择交车退租的网约车司机中，燃油网约车司机占据了较大比例。这些司机本就饱受油费和车租的双重压力，疫情的爆发只是加速了他们的退车计划。