去年，全民航业整体实现了扭亏为盈的积极态势，然而，“国东南”——中国国航、中国东航、南方航空这三大航空央企依旧面临亏损挑战，尽管如此，其亏损额度同比大幅收窄，展现出一定的复苏迹象。

截至1月24日晚间，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）相继发布了2024年年度业绩预亏公告。公告显示，三大航在2024年均未能实现扭亏为盈，但亏损幅度显著缩小。

具体来看，中国国航预计2024年度归母净亏损约为1.6亿元至2.4亿元，与上年同期的10.46亿元亏损相比，预计同比收窄77.1%至84.7%。中国东航预计归母净亏损约为33亿元至43亿元，相比上年81.68亿元的亏损，预计同比收窄47.4%至59.6%。南方航空预计归母净亏损为12.5亿元至18.7亿元，与上年42.09亿元的亏损相比，预计同比收窄55.6%至70.3%。据此计算，2024年三大航预计共亏损47.1亿元至64.1亿元，而2023年共亏损134.23亿元，意味着去年预计亏损同比收窄五成至六成。

回顾2024年前三季度，中国国航净利润达到13.62亿元，同比增长七成；南方航空净利润达19.65亿元，同比增长近五成；而中国东航虽仍亏损1.38亿元，但同比减亏超九成。然而，这一良好势头并未能延续至第四季度，三大航在第四季度均出现亏损。民航业的运输量通常在春运达到高点，随后是暑运和小长假，年底则有所回落。三季度作为民航经营的旺季，基于暑运与中秋国庆两个节点，表现相对强劲。但中秋国庆旺季过后，四季度市场迎来了淡季。

对于去年业绩预亏的原因，三大航均指出，行业竞争加剧以及汇率波动等因素对经营产生了不利影响。尽管民航市场恢复进程加快，公司抓住市场机遇，全力推进效益攻坚，但在经营形势日趋复杂多变的情况下，仍面临国内市场竞争加剧、国际市场不确定性增强、油价汇率等要素价格波动等多重挑战。

国航表示，公司精细生产组织提升机队效率，加强量价把控稳定收益品质，严格成本管控推动降本节支，经营质效持续改善，同比实现大幅减亏，但仍处于经营亏损状态。东航则通过增强枢纽中转能力、积极调整航线结构、强化全流程服务管控等措施，生产经营稳步提升，但仍受行业竞争加剧、公商务出行需求不足等因素影响，预计出现亏损。南航则聚焦提升客货经营品质，强化精益成本管控，但受国际市场恢复缓慢、全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多重因素影响，经营压力依然巨大。

此外，中国航空运输协会发布的2024年第四季度理事单位信息沟通会通报指出，第四季度安全形势保持平稳，运输生产较快增长，但航班效率和经济效益有所回落。同时，2024年航空公司整体实现盈利，但航空客运市场出现“旺丁不旺财”现象，经济舱平均票价同比2023年下降超过10%。

在全国民航工作会议上，相关部门指出，2024年全行业同比减亏206亿元，总体实现扭亏为盈。对于2025年，民航将推动运输生产稳健平衡增长，并预计完成一系列运输指标，行业盈利水平将进一步提升。同时，通报也指出了行业面临的挑战和压力，如国际航线运营面临新的不确定性、国内需求不足和市场竞争激烈等。

截至1月24日收盘，中国国航、中国东航、南方航空的股价均有所上涨，分别报7.56元/股、3.88元/股、6.27元/股。这在一定程度上反映了市场对航空业复苏的信心。

（文章来源：澎湃新闻）