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金融监管总局等部门联合发布的《指导意见》旨在推动新能源车险高质量发展，通过降低维修成本、建立保险车型风险分级制度等措施，引导市场资源向低风险、高质量车型倾斜，加速汽车行业技术创新与发展。

近日，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部及商务部，联合颁布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。该政策旨在通过一系列措施，合理降低新能源汽车的维修与使用成本，进而推动市场资源向低风险、高质量车型的企业和品牌倾斜，加速汽车行业的技术革新与发展。

具体措施包括推动降低维修成本，引导消费者形成良好的用车习惯，以及推进数据跨行业共享。尤为值得一提的是，《指导意见》明确提出探索建立保险车型风险分级制度，通过研究制定低速碰撞试验标准，充分利用社会化检测资源，以减轻汽车企业的经济负担。

新能源汽车专家孙恒政指出，面对多样化的产品及应用场景，探索建立保险车型风险分级制度是保险业乃至整个汽车行业、用户及服务商的必然选择。这一制度能够促使车企根据客户需求，打造不同性能与价格的产品，避免资源浪费，提升市场竞争力。

中汽协乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树同样认为，保险车型风险分级制度将引导车企在设计车型时考虑简化设计，便于维修，同时促使消费者在购买新能源汽车时更多地考虑车型分级，选择风险较低的车辆，从而实现维修和保险费用的降低。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长、德载厚资本战略咨询业务副总裁李建则表示，保险车型风险分级制度将促使OEM更加关注车辆的安全性、可靠性等方面的技术研发和改进，以降低车型风险等级，提高产品竞争力，推动整个汽车行业的技术创新与发展。

当前，新能源车险领域仍面临保费昂贵的问题，其中维修成本高昂是主要原因之一。《指导意见》因此提出，要丰富新能源汽车维修零部件的供给渠道和类型，鼓励新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，并支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，虽然新能源汽车的零部件相对较少，平时维修保养费用较低，但一旦涉及电池、电机等核心零部件的维修保养，费用就会显著增加。因此，李建建议，车辆在设计阶段就应注重提高零部件的通用性和可维修性，减少因特殊设计导致的维修难度和成本增加。同时，还应加大维修中心的建设力度，引入专业的第三方维修机构进行合作。

（图片来源：新能源车险相关图片文章来源：上海证券报）