中国头部车企对欧盟近期加征的反补贴税行为采取了积极应对措施，展开了有力反击。

据多家权威媒体报道，中国三大知名车企——比亚迪、吉利以及上汽集团，携手一家行业权威机构，针对欧盟对进口电动汽车实施的关税措施，正式向位于卢森堡的欧盟第二高等法院“欧盟普通法院”提起诉讼。提交的文件清晰显示，这三家车企均对欧盟于去年对中国制造电动汽车征收的反补贴税表达了强烈不满，并采取了法律手段。

中国车企联合“反击”欧盟反补贴税举措

2024年10月29日，欧盟委员会官方发布消息，宣布其反补贴调查已尘埃落定，决定对源自中国的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，该税收措施自2024年10月31日起正式生效。具体而言，比亚迪面临17%的反补贴税，吉利则需承担18.8%的税率，上汽集团更是高达35.3%。对于其他合作公司，税率为20.7%，而不合作公司则统一被征收35.3%的关税。值得注意的是，特斯拉在提出个别审查请求后，其关税被降低至7.8%。

面对这一裁决，中国商务部新闻发言人明确指出，欧盟对华电动汽车的反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，其实质是以“公平竞争”之名行“不公平竞争”之实的保护主义策略。中方对此裁决结果表示强烈不认同、不接受，并已在世贸组织争端解决机制下正式提起诉讼。中方将坚定不移地采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的合法权益。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平深入分析道：“欧盟征收电动汽车反补贴税的核心目的在于保护其本土电动汽车产业，避免受到进口同类产品的冲击。特斯拉之所以获得相对较低的关税，可能是由于其在调查过程中提供了更为详尽的合作和信息，或者其产品在其他方面具有显著优势。这一税率是欧盟基于调查结果所作出的决定，相关企业有权对此提出申诉。”

2024年10月30日，上汽集团发表正式回应，指出此次欧盟委员会的反补贴调查涉及大量商业敏感信息，对补贴的认定存在明显错误，并忽略了上汽集团提交的关键信息和抗辩意见，导致多个项目的补贴率被虚增。上汽集团已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了大量文件材料和书面证据，进行了全面的法律抗辩。

上汽集团方面郑重表示：“对于欧盟委员会的终裁结果，上汽集团深感遗憾，并计划采取必要的法律措施，将本案上诉至欧盟法院，以坚决维护自身的合法权益。”

截至目前，比亚迪、吉利、上汽三家中国车企已正式对欧盟针对中国制造电动汽车征收的反补贴税提起诉讼，但欧盟法院尚未进一步披露案件的具体细节。

中国车企加速出海步伐

尽管面临欧盟反补贴税等国际贸易挑战，出海已成为中国车企的必然趋势。2024年，中国汽车出口量实现了显著增长。

乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2024年12月，中国汽车出口量高达57万台，同比增速达到25%，环比增速5%，同比和环比均呈现积极态势。2024年全年，中国汽车出口总量达到641万台，同比增速高达23%。

从具体车企来看，比亚迪、吉利、上汽集团的汽车出口量均实现了大幅提升。2024年，比亚迪乘用车销量达到425.04万辆，同比增长41.1%。其中，比亚迪乘用车海外销量更是达到了41.72万辆，同比增长71.9%，海外销量的增幅超过了整体销量增幅。

比亚迪海外布局持续扩展，成果显著。2024年1月，比亚迪在匈牙利建厂；6月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线；7月，比亚迪泰国工厂竣工；12月，比亚迪第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU（常州号）”启航前往欧洲；2025年1月，比亚迪以合肥工厂命名的第三艘滚装船“BYD HEFEI（合肥号）”顺利交付并启航。

吉利汽车2024年全年销量达到217.66万辆，同比增长32%，超额完成了全年销量目标。其中，吉利汽车海外出口量达到40.39万辆，同比增长超53%，在海外超过40个国家推出了16款新车型，海外销售及服务网点超过900家。从新能源品牌来看，极氪在美国纽约证券交易所成功上市，全球营业门店已达到538家。

2024年，上汽集团终端汽车交付量达到463.9万辆，其中自主品牌销量达240.8万辆，占比达到整体销量的六成。上汽集团在海外市场交付量达到108.2万辆，同比增长2.6%。

2024年，上汽集团围绕“造船、造车、造码头”战略，苦练内功，为跨洋出海打下坚实基础。1月，上汽集团第31艘汽车运输船入列，中国最大清洁能源汽车运输船“上汽安吉申诚号”首航；7月，上汽集团第32艘汽车运输船“上汽安吉锦诚号”交付，与申诚号共同成为“欧洲自营航线双子星”；12月，上汽集团第33艘远洋汽车运输船“安吉威信号”完成交付，首航欧洲。

综合来看，欧盟的反补贴税措施难以阻挡中国车企出海的大势。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，面对关税壁垒，中国电动汽车企业需要进一步加大技术创新力度，提升产品竞争力，以维持或扩大在欧盟市场的份额。

（文章来源：证券时报）