2024年，中国二手车交易市场迎来了历史性的突破。据中国汽车流通协会权威发布，本年度二手车累计交易量高达1961.4万辆，与去年同期相比，实现了6.5%的稳健增长，累计交易金额更是达到了惊人的1.3万亿元人民币。这一数据不仅彰显了二手车市场的蓬勃活力，也预示着国内汽车消费市场的进一步成熟。

与以往市场呈现的前低后高走势截然不同，2024年二手车市场呈现出独特的U型发展轨迹。年初，市场延续了2023年末的强劲势头，交易量持续攀升，一季度同比增长高达7%。然而，进入二、三季度，受新车市场价格战的剧烈冲击，二手车市场遭遇了销量筑底的挑战，市场淡季特征尤为明显。为积极响应国家发展改革委、财政部联合推出的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，自2024年9月起，全国各地密集出台了汽车置换更新政策补贴细则。在这一系列政策的强力推动下，二手车市场迎来了交易高峰，四季度交易量同比增长达到了9.7%。

中国汽车流通协会信息部副主任陆广智指出：“报废更新补贴政策以及汽车以旧换新政策的实施，有效激发了二手车的购车需求。同时，二手车的车龄结构正逐步向较低车龄区间偏移，这表明消费者在购买二手车时，更倾向于选择车龄较短的车型。此外，消费者的二手车消费理念也在悄然转变，除了关注价格因素外，更加注重车辆的性价比和长期使用成本，对车辆性能和稳定性的要求也越来越高。”

近两年的汽车价格战对二手车市场造成了深远的影响。自2022年下半年以来，燃油车和新能源车价格战频发，多个品牌产品售价大幅下滑，部分车型新车价格甚至低于二手车收购价，导致二手车商盈利空间严重压缩，部分车商甚至陷入亏损境地。2024年，汽车价格战进一步蔓延，涉及车型范围更广，二手车整体均价呈现下降趋势。特别是2月份，全国二手车均价达到最高点6.96万元，但交易量却为全年最低，环比1月下降17.63%。此后，二手车交易价格开始下行，6月份后趋稳但仍呈下降态势。总体来看，2024年2月份后的二手车均价走势与2023年高度相似。

二手车商刘志（化名）透露：“过去多年，二手车的周转率一般不超过一个月。但近两年来，多个月份二手车库存高达50天，部分车型库存时间过长，只能降价处理。库存时间拉长不仅导致车辆快速贬值，还占用资金带来风险。”随着三季度以旧换新政策的实施，二手车库存有所缩短，但整体仍处于较高水平。以2024年11月为例，二手车商的平均库存周期为48天。临近年底，经销商加大清库力度，采取让利促销措施，以此激发市场活力。同时，新车价格持续下滑，对二手车交易价格产生较大影响。

中国汽车流通协会报告显示，新车市场的价格战导致二手车收、卖价格持续在低位徘徊。2024年，二手车经销企业的单车毛利率普遍下降。在二手车经销商百强企业中，单车毛利率在4%-6%的有49家，4%以下的有29家，仅有4家毛利率在10%以上。刘志表示：“一些新车降价后价格逼近准新车，甚至比准新车的收车价格还要低。这种情况下，要想卖出去只能进一步降价。近两年来，不少二手车商处于亏损状态。”

值得注意的是，新能源二手车交易量在2024年首次突破百万辆大关。陆广智认为，在政策推动、技术持续进步以及消费者认知不断提升等多重因素作用下，新能源二手车有望成为二手车市场交易中的一大亮点。特别是在以旧换新政策的推动下，新能源汽车的消费和置换需求增加，为新能源二手车市场提供了广阔的发展空间。同时，随着新能源汽车保有量的增加，其评估监测体系也在不断完善，这在一定程度上提升了消费者对新能源二手车的信任度。

然而，在新能源二手车交易中，不少车商仍持谨慎态度。特斯拉、理想等少数品牌产品较为受欢迎，而新能源车保值率相较于燃油车仍较低。瓜子二手车平台数据显示，新能源二手车首年折价最高，三年后普遍折价过半。此外，新能源车迭代快、价格波动大以及部分新能源车企运营不稳定等因素也制约了新能源二手车市场的发展。

二手车拍卖及流通服务平台有辆联合研究机构SG-Auto发布的《有辆2025年中国二手车行业展望》预测，2025年二手车价格仍将呈现走低趋势。一方面，国内新车产能大，在一系列政策的刺激下，汽车保有量将进一步增加；另一方面，新车价格战将持续影响二手车价格。随着新车销售与旧车置换的联动效应增强，2025年国内二手车交易量有望首次突破2000万辆大关。