中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2024年我国汽车产销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆，分别同比增长3.7%和4.5%，再次刷新历史记录。这一增长背后，汽车产业正经历着前所未有的变革，速度、广度和深度均实现全方位跃升。尤为值得注意的是，国内新能源乘用车新车渗透率已连续五个月超过50%，乘用车L2级以上辅助驾驶渗透率在2024年上半年即已突破55%，自主品牌乘用车市场占有率更是高达65.2%，三大关键市场占有率指标均超过50%，标志着我国汽车产业已迈入以“电”为主、以“智”推进、自主品牌竞争力领跑的新阶段。

在政策推动、供给丰富、价格优惠及基础设施不断完善等多重因素的作用下，2024年我国新能源汽车产销分别完成了1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，连续十年位居全球首位，成为最具竞争力的战略性新兴产业之一。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻指出，强劲的需求推动了新能源汽车渗透率的持续攀升，如今，不论城市规模与是否限牌，新能源汽车的渗透率均已达到极高水平。

赛力斯集团副总裁康波认为，纯电、插混、增程三种技术路线共同推动了我国新能源汽车的发展。随着新能源汽车即将步入“油电平分”的关键节点，产业正逐步迈向成熟期，尽管增速可能稍有放缓，但内涵质量将更高。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2025年内需加出口的新能源汽车销量有望达到1650万辆左右，增速约30%，渗透率将达到55%左右，进入高质量发展阶段。

从新能源汽车车型结构来看，商用车的新能源化有望进入快速爬坡期，成为未来的新增长点。电动化技术创新方面，以固态电池为代表的新一代电池产品将加速量产。目前，国内全链条、多主体正积极布局固态电池，其中半固态电池技术先行，2025年出货量有望突破10GWh，全固态电池则处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来两三年实现小批量上车。

智能化已成为汽车产业最重要的竞争力，标志着汽车革命下半场的到来。张永伟表示，2024年上半年，国内乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率已超过55%，预计2025年将达到65%；智能座舱渗透率更是超过70%，预计2025年将达到76%。高阶智能化也呈现快速增长，国内NOA（领航辅助驾驶）功能渗透率在2024年上半年达到11%，预计2025年将达到20%。岚图汽车CEO卢放指出，2025年新能源汽车技术的竞争焦点将是智能化，未能进入智能化门槛的车企将面临被淘汰的风险。

随着智能化渗透率的过半，汽车产业正迎来真正的拐点，“软件定义汽车”正逐渐演变为“AI定义汽车”。特斯拉发布的Robotaxi自动驾驶出租车“Cybercab”及无人监管的FSD（完全自动驾驶）技术，进一步加速了汽车的AI进化。罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示，AI在研发端的应用场景将持续扩大，显著提高研发效率，并在整车与产业链条上加速端到端的应用，进一步赋能高级别自动驾驶。

智能化的发展也推动了汽车产业的外溢，形成了第二增长曲线。张永伟指出，智能汽车、飞行汽车、人形机器人等成为汽车行业在人工智能时代的新趋势。主流车企纷纷投身这些与汽车产业高度相关的未来赛道，计划投入资金多达千亿元，以期赢得未来市场。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，越来越多的汽车企业计划进入飞行汽车和人形机器人赛道，这一趋势堪比2007年的移动互联网或2012年的新能源。

电动化和智能化彻底改变了中国汽车品牌的竞争力。2024年，中国品牌乘用车市场占有率达到65.2%，较上年同期提升9.2个百分点。业内专家表示，中国汽车市场正经历结构性变化，由过去合资品牌主导的格局转变为自主品牌为主、跨国企业为辅的结构。巩旻指出，全球车企在中国的市场份额自2017年开始逐步下滑，外资品牌产能利用率从73%跌到了56%，利润池不断缩减。面对新的市场竞争态势，外资品牌必须做出重大改变，强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动和智能方面的资源。

专家认为，外资品牌应调整策略，改变组织架构，重新“定位”中国。众多合资品牌已开始以“换将”为突破，打响份额保卫战。大众等转型者正设立更多在华有研发自主权的实体，将车型开发从德国总部转移至中国，确保在中国直接决策并加速本土产品的研发与制造。张永伟表示，跨国车企应实现技术向外和市场供应链向外的重大转变，利用中国技术赋能全球，带着中国供应链实现全球布局。

（文章来源：经济参考报）