1月23日，东航MU5616航班“亚冬号”主题彩绘飞机顺利起飞，标志着哈尔滨国际机场二期扩建工程新建东二跑道正式投入使用，哈尔滨机场也因此成为东北地区首个拥有双跑道的机场。同日，武汉天河国际机场第三条跑道也正式启用，成为华中地区首个拥有三条跑道的机场，预计每小时将增加进出港航班16-18架次。此外，广州白云机场第四跑道也于当日零时启用，使广州白云机场成为粤港澳大湾区唯一的四跑道机场。这一系列事件，无疑是国内机场扩建大潮的缩影。

据第一财经记者了解，2025年还将有多家机场进行改扩建，总投资预计超过千亿。然而，在机场扩建潮下，航空公司的飞机引进速度却在放缓。中国民航告别高速增长，这一趋势已经引起了业内的广泛关注。飞机和航班量的增长能否满足争相扩建的机场需求，成为了一个亟待解决的问题。

国内机场扩建竞赛如火如荼

广州白云机场作为扩建的重点之一，其第四跑道建设是三期扩建工程西飞行区工程建设的核心内容。此外，还包括配套滑行道系统及附属设施、机坪机位等工程。白云机场透露，目前机场三期扩建工程正在紧锣密鼓地进行中，第五跑道也在如火如荼地建设中。三期扩建工程总投资高达544亿元，建成后将成为全球最大单体机场，满足终端旅客吞吐能力1.4亿人次、货邮吞吐能力600万吨以上的需求。

不仅广州白云机场在扩建，大湾区内的深圳宝安国际机场、珠海机场等也在紧锣密鼓地进行改扩建工程。同时，据不完全统计，2025年正在扩建和计划扩建的机场超过十家，包括天津、长春、南昌、南京、昆明、重庆、厦门、呼和浩特等地，投资规模达数千亿。甚至是一些难以盈利的支线机场，如商丘观堂机场，也计划于2025年建成。

根据民航工作会议上披露的数据，2024年全年新增跑道5条、机位25个、航站楼面积1.9万平方米，运输机场总数达263个。2025年将加快推进广州、大连等重点枢纽机场以及新疆巴里坤等一批支线机场项目前期工作和建设，力争年底运输机场总数达到270个，意味着将有7个新机场投入运营。

飞机引进速度放缓，行业面临挑战

在机场纷纷扩建的同时，中国民航的飞机引进速度却在放缓。查看过去十年的旅客量和运力增长数据会发现，中国民航在疫情前就已经从两位数的高速增长放缓至个位数增长。从2019年开始，旅客量的增长和运力增长均滑落至个位数。多位行业内人士指出，中国民航已经走过了高速增长阶段，此前的超前引进、超前发展的策略或许应该随之调整。

疫情期间，行业的运力增长更是持续回落。到2024年，尽管旅客量创历史新高，但行业运力增长依然缓慢。根据去哪儿航旅大数据研究院的预测，2024年前三季度，国内航空公司所引进的客机数量仅为150架，预计全年净增飞机数量将不足200架。对于2025年，预计引进速度依然缓慢，实际净增的飞机数量将低于200架，机队增长速度仍将维持在5%以下。

告别高速增长的隐忧与应对策略

民航业内人士表示，对于整个行业来说，现在的共识是压低供给的增长，等待需求的恢复。事实上，这样的看法也得到了民航局的认同。在“十四五”民航发展规划中明确提到，要科学调控时刻总量和机队引进速度，保障总体供需动态平衡。规划中对以2019年为基数的2020~2025年六年的旅客运输量增长的预期目标是年均增长率只有5.9%。

行业告别高速增长，对于主业依靠飞机起降和旅客服务等收费的机场来说，意味着更大的经营压力。尤其是在机场扩建速度快于行业增长速度的情况下，这一问题更加凸显。事实上，早在疫情前，国内不少中小机场就处于亏损状态。未来，随着飞机引进的降速和扩建机场的陆续投运，机场将面临更大的争夺飞机和航线的压力。此外，起降时刻资源的紧张也成为制约民航业发展的一大瓶颈。

（文章来源：第一财经，图片来源于网络）