春运，这一承载着无数游子思乡之情的年度盛事，不仅是对亲人牵挂的深情联结，更是对交通运输系统的一次巨大考验。铁路12306科创中心最新数据显示，截至2025年1月21日9时，春运期间已累计发售车票高达2.35亿张，其中20日单日售票量更是突破2129.5万张大关。综合铁路、公路、民航和水运等多种交通方式，春运首周全社会跨区域人员流动量预计将达到惊人的13亿人次。

　　春节，这一深深烙印在中国人心中的传统节日，其背后的春运被誉为人类历史上最大规模的人口迁徙。据预测，今年春运期间将有90亿人次踏上归途，刷新历史记录。在这场规模空前的迁徙中，一张回家的车票成为了每个人心中的期盼，同时也对铁路系统提出了严峻的挑战。

　　多年来，中国“铁公基”建设项目的不断推进，极大地丰富了人们的出行选择，提高了出行便利性。然而，面对春运这一特殊时期的巨大需求，单纯依靠增加运力并非明智之举。这不仅会带来极大的运力冗余，还会增加全社会的物流成本。因此，如何优化现有运力管理，尤其是完善运力全流程体系，成为了满足春运需求的关键。

　　近期，有网友反映12306平台显示车票售罄，但第三方平台却仍有余票。对此，中国铁道科学研究院首席研究员、铁路12306科创中心副主任单杏花解释称，若12306平台显示车票售罄，则意味着铁路车票库已无余票。而第三方平台若显示有余票，可能会以小字提示需多买几站或少买几站。这一现象实际上揭示了春运运力资源配置优化方面存在的亟待解决的问题。

　　运力资源配置的不合理，一方面源于车票信息披露的不完全、不透明；另一方面则在于相关部门基于历史经验和自身运力成本收益结构核算，对不同站点事先做了运力资源投放的初始分布，但与市场需求出现匹配性失当，导致运力在不同站点出现结构性不足与冗余现象。这种运力资源的错配，不仅增加了春运的撮合成本，即车票信息不透明和信息传递不敏感导致的额外出行成本；同时，铁路运力在不同站点的配置与实际需求不匹配，也给出行带来了额外的交易成本。

　　显然，优化运力管理和配置能力，以及提高运力信息对市场需求结构的敏感适应能力，已成为铁路等相关部门亟待解决的问题。为此，必须完善春运运力的市场化配置能力，提高运力对市场需求动态演进的敏感适应能力，以真正提高运力效率，缓解买票难的问题。

　　具体而言，一是要完善铁路等运力系统的拉姆齐定价法则，做好时间优先与价格优先的动态平衡。春运期间，所有交运部门应针对不同站点的运力配置采取随行入市策略，不再基于历史经验和平时的运力结构成本收益分析来初始化站点运力资源配置。而是应基于时间优先与距离优先策略来随机配置春运期间的运力结构，即在初次配置运力资源时，采取时间优先原则的先到先得原则，让更快下单的旅客拥有优先选择权；在旅客同时下单时，则采取距离优先原则，给予远距离旅客优先选择权。这样有助于运力资源的优化配置，从而提高运力资源配置效率。

　　二是要完善运力供给信息的即时披露机制。基于市场需求进行的随行入市式运力资源初始配置，确实可能出现初始运力配置与交运部门的运力边际成本收益核算失当的问题。因此，需向市场动态披露运力结构冗余信息，通过市场手段优化运力结构，降低运力浪费。必须指出，市场对运力资源的优化配置显然要比交运部门基于经验的配置更为高效和低成本。

　　敬畏市场和尊重市场规律，才能以更低的成本、更高的效率满足人们的需求，才能营造一个低社会成本的秩序。新春临近之际，人们思乡之情更切。将有限的运力极致化使用，减少运力错配，让归乡的路更通畅、更温暖，这是对劳动者最好的致敬。

（文章来源：第一财经）