近期，汽车行业正迎来一股“跨界造机器人”的新潮流。小鹏汽车的“Iron艾伦”与广汽集团的“GoMate”等人形机器人相继在2024年年底惊艳亮相，吸引了广泛关注。与此同时，特斯拉、北汽、上汽、丰田、奇瑞、小米等众多车企也纷纷通过投资或自主研发的方式，积极布局人形机器人领域，使得这一领域迅速成为车企们的“新战场”。

回顾历史，家电巨头跨界造手机的热潮仍历历在目。格力、海信、国美、TCL、康佳等公司曾一度涌入手机市场，与手机厂商展开激烈竞争。然而，最终家电企业在手机领域几乎全面溃败，而华为、小米等手机厂商则成功切入电视、小家电等市场，稳固了自身地位。此番车企跨界机器人，是否将重蹈覆辙？

车企们为何对人形机器人赛道情有独钟？这背后既有技术层面的共通性，也有市场空间的广阔性。底层技术的相通使得车企跨界人形机器人成为“相关多元化”战略的自然延伸，大幅降低了跨界成本。同时，人形机器人市场的广阔前景也为车企提供了强大的动力。据预测，到2040年，人形机器人数量有望超过人类，成为全球工业的主力军。

在小鹏汽车广州工厂，一个身高1.78米的人形机器人正熟练地为汽车零部件拧螺丝，另一个则在进行漆面检查。这正是小鹏汽车自主研发的AI机器人Iron，其仿人结构设计、全身62个主动自由度等特性，使其能够像人类一样行走、抓握、弯腰，广泛应用于工厂生产中。此外，广汽集团的GoMate、特斯拉的“擎天柱”、奇瑞的Mornine等人形机器人也相继亮相，标志着车企人形机器人正加速进入“落地时代”。

然而，车企跨界人形机器人仍面临诸多挑战。从技术层面来看，人形机器人要达到类人的自由度和灵活度，软硬件难度的提升是指数级的。同时，市场应用场景的定义也直接影响其需求的刚性程度。如何避免陷入“拿着锤子找钉子”的怪圈，成为车企们亟待解决的问题。尽管如此，一些车企已经找到了初步落地的场景，如将人形机器人用于自己的工厂中，以提高生产效率和质量。

与家电企业跨界造手机相比，车企跨界人形机器人虽同为全球消费量有望破亿元的产品赛道，但市场环境却大不相同。人形机器人赛道目前仍处于蓝海市场，车企面临的同行业竞争压力相对较小。然而，市场开拓、技术创新的任务却更加艰巨。此外，人形机器人的投入和回报周期较长，对于盈利能力不稳定、现金流紧张的车企而言，能否跨界成功仍是一个未知数。

（图片来源：证券时报）

综上所述，车企跨界人形机器人既是机遇也是挑战。在技术创新和市场开拓的道路上，车企们需要不断探索和实践，以期在这一新兴领域取得突破和成功。