特斯拉（NASDAQ:TSLA）在发布其“史上最佳年度”财报后，国产新能源汽车巨头比亚迪（002594.SZ）亦不甘人后，公布了其有史以来最耀眼的业绩报告。

根据业绩预告显示，比亚迪预计2022年实现归母净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%至458.26%；扣非后归母净利润为151亿元至163亿元，同比增长更是高达1103.55%至1199.20%。这一成绩标志着比亚迪在停售燃油车后，迎来了上市12年来的最佳表现，单年度净利润首次突破百亿元大关，单季度净利润也创造了历史新高。

值得注意的是，在2022年，特斯拉和比亚迪可能是全球仅有的两家实现盈利的新能源汽车企业。相比之下，“蔚小理”中的理想汽车全年盈利情况尚不明朗，而蔚来与小鹏则无疑处于亏损状态，其余自主与合资品牌亦难以实现盈利。

比亚迪2022年净利润突破百亿并非偶然，前三季度公司的归母净利润已达93.11亿元。按照预告数值下限计算，比亚迪2022年第四季度净利润至少为66.99亿元，逐季度呈现稳步增长态势。截至最新收盘日，比亚迪股价报281.99元，总市值高达8209亿元。

在业绩增长方面，比亚迪归因于新能源汽车行业的持续爆发式增长，公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，成功夺得全球新能源汽车销量第一的宝座，从而大幅改善了盈利水平，并有效缓解了上游原材料价格上涨带来的成本压力。

具体销量数据显示，2022年12月，比亚迪销售新能源车23.5万台，同比增长150%。全年累计销售新能源车186.3万台，同比增长209%，远超年初定下的120万辆销售目标。其中，纯电动车型销售91.1万台，同比增长184%；插电混动车型销售94.6万台，同比增长更是高达247%。

尽管在纯电动车领域，特斯拉蝉联全球第一，2022年全球共交付131万辆汽车，但比亚迪在新能源汽车领域的总销量（包括插电混动）高于特斯拉。此外，比亚迪还表示，其手机部件及组装业务虽受消费电子行业需求低迷影响，产能利用率偏低，但该业务板块受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了长期稳定和健康发展。

从零售市场占有率来看，8-20万元的电动车最受消费者欢迎。根据中汽协数据，2022年1-11月，国内8-20万元车型的销量合计为1200万台，占市场的57%。比亚迪凭借性价比优势，旗下秦、汉和海豚等系列车型在这一价格区间内市场占有率名列前茅。

进入2023年，比亚迪进一步丰富其产品矩阵，年初正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”。同时，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。在投资者交流会上，比亚迪表示，“仰望”品牌旨在覆盖家用到豪华、大众到个性的全方位用车需求。

然而，尽管比亚迪2022年业绩表现出色，但随着国补政策的下线，2023年所有国产新车企已处于同一政策起跑线，车企间的市场份额争夺势必更加激烈。市场普遍认为，补贴退坡后，国产新能源汽车销量将出现结构性改变。为应对需求下滑预期及市场竞争，多家头部新能源车企已陆续宣布降价。

尽管比亚迪在交付规模上独领风骚，但在零补贴时代下，公司2023年的电车销量仍备受关注。与此同时，新势力代表“蔚小理”的月均交付量刚刚破万辆，且均未完成各自定下的销售目标。此外，广汽埃安、长城、长安等自主品牌也在猛追，市场竞争愈发激烈。

近日，有消息称比亚迪董事长王传福提出2023年销量目标定为400万辆，同比增速将达到115%，挑战之大不言而喻。然而，该消息尚未得到比亚迪官方的证实。

1月以来，车市销量较为低迷。根据乘联会最新数据，1月份新能源乘用车零售销量为36万辆，同比增长1.8%，但环比下降43.8%。尽管渗透率已达26.5%，提前三年完成了新能源汽车渗透率25%的目标，但新能源汽车市场的增速已大幅放缓。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，新能源汽车在2023年将继续增长，但增速将大幅回落。业内普遍预计，增速将从100%左右回落至30%左右。然而，机构指出，随着疫情管控优化、刺激政策到期、春节假期前消费需求集中释放以及行业终端价格持续下滑等多因素刺激汽车消费，预计年内乘用车销量绝对值及同比增速均将于1月触底，后续在政策刺激和消费回暖的共同作用下，车市有望回暖，销量增速将于2-4月逐月回升。