近期，我国发布的《交通物流降本提质增效行动计划》明确指出，至2027年，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率目标将降低至约13.5%。物流作为实体经济的血脉，不仅连接着生产与消费、内贸与外贸，更是现代化产业体系的关键一环，对构建新发展格局起着重要支撑作用。有效降低全社会的物流成本，对于增强地区和产业的核心竞争力、提升经济运行效率具有深远意义。

社会物流成本水平的高低，通常以全社会物流总费用占GDP的比重来衡量。自2012年以来，我国这一比例已从18%显著下降至2023年的14.4%，尽管如此，相较于发达国家，我国物流成本依然偏高。这既与我国第二产业占比较高、大运量远距离的基本运输格局相关，也反映了物流活动中存在的低效无效物流、衔接不畅及体制机制问题所带来的隐形成本。因此，进一步降低物流成本，仍具有较大的空间。

具体而言，我国物流体系在多个方面面临挑战。物流与产业协同不足，对重大产业布局和内需消费的支撑引领能力有待加强。物流环节衔接不畅，跨领域、跨环节的整合不足，导致全链条运行成本偏高。运输结构不合理，铁路和水运占比偏低，多式联运发展滞后，增加了短驳成本。此外，物流园区运行效率不高，仓储周转率偏低，物流项目布局不合理，用地供给不足等问题也亟待解决。

为了应对这些挑战，我国将妥善处理政府和市场的关系，以系统思维统筹推进物流全要素、全链条、全流程优化。通过创新物流规划引领发展机制、物流与产业协同机制、多式联运衔接机制、物流园区效益评价机制以及物流成本统计核算机制等措施，全方位提升物流服务质量和效率，推动社会物流成本逐年降低。

例如，在创新物流规划引领发展机制方面，我国将完善现代物流业发展规划和政策体系顶层设计，将现代物流业发展常态化列入各地发展规划体系。同时，定期开展物流领域相关政策系统性评估，优化政策一致性、协同性，制定领军物流企业培育等精准支持政策。

在创新物流与产业协同机制方面，我国将加强重大产业平台与物流枢纽布局的衔接和联动发展，积极培育生产服务型物流枢纽，促进物流供需规模化对接，减少物流设施重复建设和闲置。

此外，我国还将大力发展铁水联运、江海联运等多式联运方式，优化运输结构调整协同推进机制。同时，研究构建以提升物流强度、降低物流成本为导向的物流园区综合效益评价方法，建立科学评价指标体系，引导适配的物流项目落地。

通过这些创新举措的实施，我国将进一步推动物流行业的降本增效，为实体经济的高质量发展注入新的动力。（文章来源：经济日报）