在被问及质保期后是选择换车还是换电池时，早期电动车主刘兴（化名）向《中国经营报》记者表示，他打算换车。刘兴在2016年购入了一辆微型电动车，是国内较早一批的电动车主之一。根据工信部规定，自2016年起，乘用车企业需为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。随着2025年的到来，越来越多的新能源车电池质保将面临到期。

同样，在2017年成为电动车主的郭恬（化名）也表示，质保期结束后会考虑换车，因为“车辆已跟不上时代”。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教指出，鉴于新能源新车价格与燃油车已基本持平或更低，叠加换电成本、电池适配性及车辆保值性等因素，20万元以下级别车型的车主可能更倾向于换车。他进一步解释，新能源汽车动力电池寿命通常能达到8至10年，若电池质量上乘且养护得当，使用10年以上亦非难事。

中汽协数据显示，2024年新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新车销量占比达40.9%，较2023年提升9.3个百分点。动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其使用寿命问题备受瞩目。真锂研究院创始人墨柯表示，动力电池寿命主要受充放电循环次数影响，当前动力电池循环寿命普遍超过2000次，基本能满足需求。

蔚来创始人李斌也曾呼吁业界关注并解决电池寿命问题，认为这对新能源汽车产业的长期健康发展至关重要。随着首批新能源汽车动力电池8年质保期陆续到期，预计2025至2032年间，将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期，动力电池“脱保”或将成为行业焦点。

为应对这一问题，部分车企已采取延长质保期的措施。例如，特斯拉焕新款Model Y提供了延长保修服务，而上汽MG则在MG ES5发布会上宣布提供不限首任车主的三电终身质保。然而，即便有车企推出此类政策，大部分车主在质保期满后仍可能面临换车或换电池的选择。

《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊直言，即便是电池衰减严重，车主也倾向于卖车而非换电池。墨柯亦认为，鉴于新能源汽车技术快速发展，质保期满后换车更为合算。此外，更换原版电池操作难度大，且新电池与老化电机、电控匹配效果不佳，续航亦难理想。

车主陶文（化名）分享了他的经历，他购置了一辆售价近20万元的纯电动车，但当询问4S店更换电池报价时，得知需花费7万至8万元，他认为不如添钱购买新车。中国电池产业研究院数据显示，随着原材料价格下滑，锂电池平均价格已跌至约0.4元/Wh，100度电池包成本约五六万元，对于10万元级别车型，电池包成本占整车成本40%以上。

邱锴俊解释称，更换电池成本高是主要障碍，部分车企甚至不提供“脱保”后换电池服务。墨柯指出，原厂更换电池费用高，且可能面临无货问题。若选择非原厂渠道，虽费用较低，但电池安全无保障，保险公司亦不会承保。