同城货运巨头货拉拉再次向港交所递交招股书，并更新了最新的财报数据。此次，上市主体更名为“拉拉科技”（英文名：Lalatech），由高盛、美银证券与摩根大通共同担任联席保荐人。这标志着货拉拉在2021年6月赴美IPO计划受挫后，第四次冲击港股市场。

货拉拉此前已在2023年3月29日、9月28日以及2024年4月2日三次申请港股上市。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏指出，货拉拉IPO是其在融资多年后的必然选择，面对满帮集团、快狗打车等竞争对手的率先上市，货拉拉不得不加速自身的上市进程以满足资本要求。

财报亮点显示，今年上半年货拉拉盈利2.13亿美元。其商业模式通过平台连接商户与司机，实现了从线上下单到售后服务的闭环交易，采用轻资产模式运营。2023年，货拉拉平台促成的订单量超过5.884亿笔，全球货运GTV（总交易额）达到87.36亿美元。截至2023年底，货拉拉平均月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名。

财务数据方面，货拉拉在2021年至2024年上半年的营收分别为8.45亿美元、10.36亿美元、13.34亿美元和7.09亿美元。同期利润分别为-20.86亿美元、-4909万美元、9.73亿美元和1.84亿美元；经调整后的利润分别为-6.51亿美元、-1210万美元、3.91亿美元和2.13亿美元。货拉拉的收入来源主要包括货运平台服务业务、多元化物流服务业务和增值服务业务，其中货运平台服务业务占比接近60%。值得注意的是，佣金收入逐年上升，而会员费呈现下降趋势。

货拉拉正在寻找新的增长曲线，积极扩展至跨城货运、综合企业服务和搬家服务等新领域，并在中国内地试点两轮车送货服务。此外，货拉拉还宣布开放跑腿业务注册，并计划利用车辆租赁服务的专业知识开拓新市场，如电动商用车的造车计划。货拉拉的第二增长曲线主要聚焦于海外市场和数字化转型，这也是其IPO募资的主要投资方向。

招股书显示，货拉拉自2014年起将业务拓展至东南亚，并逐步进军拉美等其他境外市场。截至2024年6月30日，货拉拉的业务已覆盖泰国、菲律宾、新加坡等全球11个市场的超过400个城市。尽管境外业务在总营收中的占比尚低，但呈现出稳步增长的趋势。

根据招股书中弗若斯特沙利文提供的数据，2022年境外同城公路货运市场规模约为国内同类市场的3倍，东南亚及拉美市场的GTV达到1155亿美元，预计从2022年至2027年将以4.9%的复合年增长率增长。货拉拉在全球市场的布局具备较大的增长空间，境外货运平台服务市场仍存红利。

融资方面，货拉拉已完成多达11轮融资，总融资金额达26.62亿美元，吸引了腾讯、高瓴资本、红杉中国等知名投资机构的青睐。货拉拉在2023年胡润全球独角兽榜单中以约900亿美元估值上榜。创始人周胜馥曾表示，货拉拉在初期遇到了诸多困难，但随着公司的不断发展，逐渐获得了市场的认可和投资者的支持。

股东结构上，货拉拉采用不同投票权架构，周胜馥通过直接及家族信托间接持有所有A类股，占全部已发行股份的25.05%。其他主要股东包括高瓴资本持股9.67%、红杉中国持股4.63%、红杉资本持股4.48%、顺为资本持股6.91%等。

（文章来源：科创板日报）