岁末年初，西部陆海新通道铁海联运班列和中越班列传来振奋人心的数据：2024年，西部陆海新通道铁海联运班列运输货物量达到96万标箱，同比增长11%，实现了连续七年的稳健增长；而广西始发的中越班列全年发送货物量更是激增近12倍，达到1.97万标箱。这些数据不仅彰显了广西在“一区两地一园一通道”建设中的显著成效，也加速了陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局的形成。

目前，广西沿边临港产业园区已成功承接跨境跨区域产业链项目140余个，总投资额超过2400亿元，进一步增强了区域经济的活力和竞争力。

为确保班列的高效运行，广西近年来持续加大铁路基础设施建设力度。黎钦、南防、钦港等广西铁路出海通道干线已全面实现电气化，南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站、柳州铁路港等一批现代物流基地相继建成投产，显著提升了货运能力。进入新的一年，为满足区域经济发展的迫切需求，广西正进一步加大铁路建设力度，以期进一步增强班列的辐射带动能力。

在百色市乐业县，黄桶至百色铁路的建设正如火如荼地进行中，其中老山隧道进口作业面的防排水施工正有序开展。2024年，黄百铁路广西段已完成建设投资18亿元。该铁路作为西部陆海新通道西线工程的重要组成部分，建成后将极大缩短四川成都等地货物通过钦州港出海的距离。同时，南防铁路钦州至防城港段增建二线工程也在紧锣密鼓地推进中，这将有效缓解当前通往防城港的铁路货物运输能力饱和的问题。此外，南凭高铁崇凭段也已全面进入铺轨、站房、“四电”施工阶段，预计将于今年建成通车。

在西部陆海新通道的骨干工程平陆运河，2万多名建设者正抓住旱季施工黄金期日夜奋战。铁路部门主动对接运河经济带建设，已提前谋划连接北部湾海港、平陆运河内河港的铁路支干线和配套物流场站，并加快推进钦港线增建二线、中国—东盟铁海联运钦州转运中心铁路专用线等项目建设。这些举措将进一步提升西部陆海新通道的运输能力和效率。

在加强铁路网建设的同时，广西还与班列运行沿线区域密切合作，积极开拓货源，不断增强通道的吸引力。2024年，西部陆海新通道铁海联运图定班列运行线由17条增至22条，货物运输品类也增加到1166种，辐射范围扩大至我国18个省份73个城市156个站点，并通达126个国家和地区的548个港口。中越班列的运输货物品名也大幅拓展，出境货物品名达到687种，入境264种，货源辐射国内25个省份，跨境货物覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家。两趟班列的运行线已从最初的“一条线”延展成“一张网”，并与中欧班列实现了无缝衔接。

在钦州港自动化码头，铁海联运的高效运作令人瞩目。桥吊从高空精准抓起货轮上的集装箱，稳稳放置在自动导引车上，随后被运送到钦州铁路集装箱中心站装车，再通过铁路发往全国各地。得益于海关、铁路、港口等部门的携手推进一体化建设，铁海联运各环节信息已实现高效互通共享，创新实现了铁海联运港、站一体化智能检测秒通关，运输效率大幅提高。

钦州铁路集装箱中心站与钦州港已形成一个完整的铁路和码头系统生态共生体。2024年，钦州港口岸进口整体通关时间大幅压缩至56.81个小时，出口整体通关时间更是缩短至1.44个小时。此外，作为西部陆海新通道铁海联运枢纽站的钦州港东站也新建了1条货物线和配套堆场，每日增加4列铁海联运班列装卸能力。铁路货车最高运行时速从80公里提升至90公里，线路通过能力提升12.5%。通过拆除物流围栏、增设汽车闸口等物理堵点的打通措施，以及钦州铁路集装箱中心站敞顶箱货物摊平时间的压缩，钦州港东站的作业效率得到了进一步提升。

铁海联运班列和中越班列的高效运作不仅释放了“海”的潜力，也持续做好了“边”的文章。为满足快速增长的跨境运输需求，国铁南宁局不断优化中越班列运行方案，实现了中国南宁南站至越南河内安员站运输时效最快14小时通达，较班列开行之初压缩了32个小时。自2024年7月起，中越班列更是实现了“天天班”，大大便利了中国与东盟国家间的经贸往来。

在支撑产业发展方面，西部陆海新通道班列同样发挥着重要作用。一列装载纤维板的中越跨境集装箱货物列车从南宁国际铁路港出发，拉开了今年中越班列板材运输的序幕。通过使用新型集装化装备、推动专用线项目投用、扩能改造货场等措施，国铁南宁局的货运办理能力得到了显著提升。2024年，南宁国际铁路港发送至越南的重车和集装箱货物占比分别达到68%和84%，成为面向越南的主要铁路物流枢纽。

此外，西部陆海新通道班列还积极服务广西食糖等特色产业的发展。通过新增南宁南、六景、良江至北部湾港的食糖铁海快线线路，“班列+班轮”模式将食糖销往区外，全年食糖铁海快线运输量同比增长42%。柳州汽车零配件也通过西部陆海新通道铁海联运方式出口海外，运输时效显著提升，出口范围不断扩大。

如今，沿着西部陆海新通道，更多要素资源得到有效流动。陕西、新疆的煤炭、青海的纯碱等货物经西部陆海新通道运至沿线地区，有力带动了当地经济社会发展。