近期，在多家车企发布“预亏”公告的背景下，长城汽车（601633.SH）却逆势发布了利润预计大幅增长公告，明确表示不参与激烈的市场价格战。

日前，长城汽车正式公布了2024年度业绩预增报告。据报告预测，2024年长城汽车归属于母公司所有者的净利润将达到124亿～130亿元，同比增长76.60%～85.14%；归属于母公司所有者的扣非后净利润预计为94亿～100亿元，同比增长94.47%～106.88%。值得注意的是，此次业绩预告仅为公司财务部门基于当前经营情况的初步核算，尚未经过注册会计师的审计或审阅。

在销量方面，长城汽车2024年共销售新车123.33万辆，与2022年销量基本持平。然而，在这样的背景下，长城汽车的业绩却实现了大幅增长。长城汽车内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，2024年业绩的增长主要得益于高端越野坦克系列车型的热销以及欧拉低端车型的砍掉。

数据显示，2024年长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。其中，坦克品牌凭借其强大的市场表现，成为长城汽车的销量担当和利润奶牛，全年销量达到23.1万辆，同比增长42.1%。此外，魏牌蓝山智驾版自2024年8月上市后销量稳定，全年销量达到5.5万辆，同比增长31.55%。

汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚认为，长城汽车在哈弗和坦克等细分市场中处于领先地位，品类创新一直是其优势所在，竞争对手难以追赶。同时，长城汽车和其董事长魏建军一直坚守‘底线思维’和‘长期主义’的发展理念，追求‘有质量的市场增长’。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也表示，长城汽车的一些产品具有非同质化的特点，比如越野品牌坦克拥有一批忠实用户，这是其核心竞争力。同时，长城汽车砍掉了一些盈利不好的车型，降低了成本，提高了规模经济效益，这也是其利润增长的原因之一。

此外，坚持不参与价格战也是长城汽车盈利能力提升的重要原因。全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，2024年前11个月全国乘用车市场降价车辆规模达到224款，其中新能源汽车195款，已经大幅超越2023年全年和2022年的降价总规模。然而，长城汽车在2024年却打出了“反价格战”的旗号，魏建军更是多次公开表示价格战对行业健康发展的伤害。

在杨继刚看来，长城汽车是少数几个在2024年“稳坐钓鱼台”，不参与价格战的车企。利润预增显示出长城汽车的产品竞争力强，战略定力强。张翔也指出，价格战是把双刃剑，降价确实可以吸引消费者购车，但对一些车企来说，会反噬品牌，对品牌力造成伤害。

值得一提的是，近日有消息称长城汽车计划推出一个“超豪华品牌BG”，以创造更为长期的利润增长点。作为2025年首个重大决策，这一研发进程将由魏建军亲自督导，现任长城汽车技术副总裁宋东先担任CEO。然而，在自主车企打造的品牌中，主打超豪华的品牌已有比亚迪仰望等，且兰博基尼、法拉利、宾利等超豪华品牌都有百年技术积淀和品牌积累，长城汽车等自主品牌欲在超豪华细分赛道“抢食”绝非易事。

在中国传统车企正在启动新一轮“战略收缩潮”的当下，长城汽车计划打造超豪华品牌的决策是否正确，还有待市场的进一步检验。

（文章来源：中国经营报；图片来源于网络）