奔驰和宝马在公布去年中国市场成绩单时，纷纷标榜自己为“年度豪华品牌销冠”和“豪华乘用车市场销冠”，引发了一场关于国内豪华车市场销冠归属的“口水战”。然而，在自主品牌上攻与价格战的双重压力下，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在全球销量数据中对在华的全年表现显得更为清醒，三位传统一线豪华品牌均出现了销量下滑。2022年，价格战、份额战、淘汰赛在国内车市轮番上演，凭借新能源汽车崛起的自主品牌已冲入豪华车市场，造车新势力集体“上攻”，而传统豪华车则“失守”，BBA在华的发展已进入了深水区。

在华年销呈现AB面

数据显示，去年宝马全球销量达245.08万辆，位居BBA之首；梅赛德斯—奔驰全球销量为198.34万辆，紧随其后；奥迪全球销量为167.12万辆，位列第三。尽管年终座次已定，但BBA均面临销量下滑的困境。其中，梅赛德斯—奔驰降幅最小，去年全球销量同比下降3%；宝马同比下滑4%，奥迪更是同比下滑达11.8%。

在全球市场表现不佳的背景下，BBA在中国市场的销量同样出现了下滑。2022年，BBA在华销量分别同比下滑6.4%、0.9%和8.4%。然而，在2023年，BBA销量有所反弹，在华销量分别同比增长1.8%、4.2%、13.5%。但具体到去年，宝马集团在华销量71.45万辆，同比下降13.4%；梅赛德斯—奔驰在华销量约71.4万辆，同比下滑7%；奥迪在华销量64.9万辆，同比下滑约10.9%。

在谈及中国市场全年表现时，BBA方面频繁提及“竞争激烈”“价格竞争”以及“自身电动车型需求减弱”等关键词。然而，与发布全球数据时表现出的“清醒”不同，BBA在针对中国市场发布的销量数据中，却呈现出一片涨势，但对于增降幅度则避而不谈。其中，梅赛德斯—奔驰将“核心豪华产品举证同比增长超6%”作为去年在华的亮点之一，宝马集团则强调BMW高性能车型获得了细分市场销量冠军。

此外，在发布去年中国市场销量时，梅赛德斯—奔驰与宝马集团均自称“销冠”。梅赛德斯—奔驰宣称“再次问鼎年度豪华品牌销量冠军”，而宝马集团则表示“BMW品牌蝉联中国豪华乘用车年度销量N0.1”。这样的表述引发了网友的广泛猜测和讨论。

新造车势力“围攻”传统豪华品牌

作为传统一线豪华品牌，BBA的合计年销量一度占据国内豪华车市场超七成份额。然而，随着中国汽车品牌的“上攻”，BBA的市场份额正被逐渐分食。数据显示，去年国内生产的高端品牌乘用车销量达到473.8万辆，同比增长2.3%。这意味着，尽管传统豪华品牌第一梯队的销量集体下滑，但并未影响国内高端品牌乘用车的整体销量成绩。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端市场带来了前所未有的机遇。以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，推动了高端品牌乘用车和新能源汽车占比的大幅增加。近两年，中国市场的新豪华品牌进一步蚕食了BBA的市场份额。理想汽车、鸿蒙智行、蔚来、极氪、腾势等品牌销量不断攀升，纷纷瞄准豪华市场进行“上攻”。

杰兰路发布的数据显示，去年前三季度，自主品牌新车销量份额在各价格区间均有提升，其中20万—30万元、30万—50万元、50万—70万元区间车型的增长最为显著，较2021年增长达3—4倍。在中国市场竞争加剧的背景下，以BBA为首的豪华品牌也不得不加入车市价格战。然而，折扣力度加大导致豪华品牌经销商的生存空间逐渐逼近“红线”。去年以来，包括宝马、奥迪在内的多家豪华品牌旗下均有经销商退网。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，豪华品牌的价格倒挂幅度普遍达到30%，最高可达50%。当价格倒挂达到30%或40%时，经销商已无法承受。去年豪华车价格倒挂现象比较突出，经销商处于赤字经营状态。价格倒挂的根本原因是市场供需失衡。

BBA调整进行时

尽管BBA在年销数据的中国版本中“报喜不报忧”，但深知中国市场重要性的三家车企已开始对内进行深刻调整。从产品布局上来看，BBA已备足“弹药”，计划推出多款新车和新品以满足市场需求。同时，在智能化方面，BBA也进一步提速，加速推进L2+及以上级别的自动驾驶技术在中国市场的落地应用。

此外，BBA还针对在华网络布局进行了调整。北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，今年公司将进一步优化网络布局，从规模扩张转为质效提升，与经销商共同推进低效能网点的优化合并。中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟指出，销量下滑意味着传统豪华品牌车企将进入收缩阶段，预计下一阶段豪华品牌将裁减人员、减少经销商网点等以应对市场变化。