第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”英姿初现，新民晚报记者陈梦泽摄。

2025年1月15日上午，随着中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞内邮轮大烟囱的精准吊装到位，备受瞩目的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”成功实现了全船贯通的重大里程碑节点，标志着该邮轮全面进入全船内装工程、设备及系统调试的冲刺阶段。从入坞总装搭载到全船贯通，第二艘国产邮轮仅用时不到9个月，相较于首制船“爱达·魔都号”，建造周期缩短了2个多月，这一速度已与国际顶尖大型邮轮建造企业比肩。

“爱达·花城号”总吨位高达14.19万吨，较首制船增加了0.67万吨。其总长也有所增加，达到了新的长度，客房数量更是增加了19间，满载游客量可达5232人。此外，该船配备了高达16层的庞大上层建筑，并增设了更多旨在提升游客体验和乐趣的设施。

国产大型邮轮H1509全船贯通仪式现场。

外高桥造船通过对首制船设计建造经验的深入消化、吸收与再创新，已初步建立起一套较为完备的邮轮建造工艺架构，并成功构建了邮轮复杂巨系统工程的管理能力。在此过程中，公司还培育了一支技艺精湛的邮轮工程专业技术团队。在坞内搭载过程中，邮轮团队共实施了包括大型总段移位、舱室材料总段封舱等在内的106项新工法、建造策略及关键工艺，使得总段及船坞的建造质量和效率均得到了显著提升。

如果将造船比作搭积木，那么第二艘大型邮轮不仅搭得更快，而且搭得更准。技术团队在大型邮轮薄板分总段的激光复合焊接、运输吊装、总组搭载等全过程质量精度控制技术方面取得了显著突破。全船77个总段、42个分段的吊装任务均一次性到位，为船体结构的快速、精准总装搭载提供了有力支撑。

数字化造船技术也为建造效率的提升做出了重要贡献。团队启用了全新的可定制轻量化数字模型下现场平台，并结合AR（增强现实）技术实现了现场的可视化检验。工程人员即使身处办公室，也能借助5G网络和AR眼镜身临其境地“登船”，以“第一视角”勘查现场，完成工程验收和问题标注。

在设计端，大邮轮的全部6万张图纸都已实现数字化，2500万个零件、600多个分段也全部转化为三维模型。团队还推广应用了移动端全三维电缆敷设技术，这一举措显著缩短了设计与建造周期，使整体效率实现了质的飞跃。

根据计划安排，第二艘国产大型邮轮将于2025年4月底进行第一次坞内起浮，并预计在2026年年底之前完工并交付使用。

（文章来源：上观新闻）