新华财经上海1月14日电（李一帆）2025年初，汽车行业的竞争愈发激烈，新一轮优惠促销活动已经拉开帷幕。截至1月中旬，已有近40家车企采取了多种形式的优惠促销措施，覆盖了从高端到中低端、从新能源到燃油车的全系列车型。

车企“兜底”补贴，促销活动如火如荼

1月13日，中汽协发布的最新数据显示，2024年我国汽车产销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，连续16年稳居全球首位。这一成绩的取得，离不开一系列补贴政策的推动。然而，随着2024年底相关补贴政策的到期，2025年国家及地方层面的新补贴政策尚未明确，为抢占春节前消费旺季的市场份额，各车企纷纷推出“兜底”补贴政策，即自掏腰包延续2024年的补贴优惠，以吸引消费者。

据新华财经不完全统计，近40家车企和品牌自1月起便开展了促销活动，自主品牌、合资品牌、新能源品牌等均参与其中，优惠活动持续至3月底不等。

在自主品牌方面，吉利、长城、星途、上汽大通等品牌均推出了高达30000元的焕新红包，坦克品牌更是对不在地方置换补贴目录范围内的坦克700 Hi4-T车型给予1.5万元定额补贴；比亚迪、五菱、荣威、长安等品牌也提供了几千至1万元的置换补贴。

合资品牌方面，一汽大众、上汽大众、东风日产、别克、捷豹等品牌推出了兜底补贴政策以及各种零息金融方案，部分品牌至高综合优惠可达6万元。其中，捷豹XFL的降价幅度最高，超过17万元。

新能源品牌方面，多家企业提供了双重补贴“兜底”保障，部分未明确提出“兜底”保障的企业则推出了尾款立减、5年零息、赠送真皮座椅和智驾增强功能终身免费使用等其他优惠。

乘联会秘书长崔东树分析称，2024年全国车市呈现U型增长态势，下半年补贴政策力度超强，推动车市增长。他认为，2025年1月是政策过渡期，各地“促消费”政策保持延续，因此2025年春节前是最佳购车时机。

价格战摊薄利润，行业亟需转型

尽管汽车销量持续增长，但价格战却摊薄了行业利润。2024年，中国汽车销量增长134万辆，然而行业利润却同比下降7.3%，缩水超300亿元。乘联会数据显示，2024年汽车降价规模大幅扩大，全年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，总体市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林表示，在行业困难时期，企业不仅要活下去，还要让经销商和供应商共同盈利，实现共赢。

面对行业现状，2025年汽车行业亟需换种思路，更有效地降本增效，而非一味降价促销。

2025车市仍被看好，新能源成主旋律

业内人士普遍认为，2025年汽车市场淘汰赛将加剧。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，极致的成本控制及配置的同质化将引发更激烈的竞争，2025年至2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。华泰证券和中银证券均对2025年车市保持看好态度，认为随着新车型推出、技术提升和政策支持，新能源汽车销量有望再创新高。

政策层面，国家发展改革委副主任赵辰昕表示，2025年将符合条件的国四排放标准的燃油车纳入报废更新补贴范围，并统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。这一政策预计将对全年销量提振效果显著。

然而，相比换购消费，激发首购用户购车欲望同样是拓展汽车消费市场的关键所在。崔东树建议启动车购税减半的政策，以推动首购群体购车，更好地对冲年初市场波动带来的需求不足压力。

（文章来源：新华财经）