1月14日，全国正式拉开春运序幕，众多新能源汽车车主纷纷踏上归家之路，心中却难免生出疑问：“今年高速路上能否顺利为爱车充电？”

据交通运输部门最新公布的数据显示，春运期间自驾出行将成为主流，预计达到72亿人次，约占全社会跨区域人员流动总量的八成。高速公路车流量单日峰值有望创历史新高。面对日益增多的新能源汽车返乡大军，交通运输部门已为广大新能源车主吃下“定心丸”：目前我国已建设充电设施的高速公路服务区占比已提升至97%，广东省内高速公路服务区更是基本实现了充电基础设施全覆盖。

专业人士建议，车主在出行前应合理规划车辆电量，尽量避开充电高峰时段，采取少量多次的补电策略，以有效提升整体充电效率。

高速路充电设施加速覆盖，车主实现“快速充电”

近日，记者在广州市番禺区的广澳高速公路广珠北段官桥服务区看到，经过去年年底的升级改造，该服务区充电桩总数已达88个，其中包括8个超充桩和80个快充桩。工作人员透露，这里的充电车位占小车车位的62%，充电桩配置比例位居全省之首。充电期间，车主还可选择在相邻的连锁品牌餐饮店用餐休息。

从广东省内高速来看，截至目前，全省已建成约42万个公共充电桩，其中高速公路服务区共建成511个充电站，累计安装充电桩2256个，提供充电停车位3731个，建设超级快充站65个，换电站51座，基本实现了高速公路服务区充电基础设施全覆盖。普通国省干线公路共有37个服务设施建成充电桩144个，提供充电停车位219个。

从全国高速网来看，据交通运输部数据，截至2024年11月底，全国高速公路服务区（含停车区）已累计建成充电桩3.31万个、充电停车位4.93万个，较2023年底分别增长1.21万个、1.66万个，已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升至97%，除少数高海拔服务区外，基本实现全覆盖。此外，2024年国庆假期，新能源汽车出行占比已达15.9%，交通运输部门预计即将到来的春运这一比例将进一步提升。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴指出，对于新能源车主而言，服务区充电桩全覆盖仅是基本要求，“充得快”才是最为核心的需求。针对这一需求，近年来交通运输部加快了快充、大功率设施的应用。目前，全国高速公路服务区已广泛应用120千瓦及以上的快充设施，浙江、江苏、广东等省份还建设了600千瓦至800千瓦的超充电站，以满足短时快充的需求。同时，广东交通集团表示，已在广东境内的高速服务区建成了广州至粤东、西、北3条超充示范路，共51座超充站，涉及31对服务区，形成了以粤港澳大湾区为中心，贯穿东西南北、四通八达的“超充之路”。此外，光储超级充电站也已在省内服务区陆续投入运营，实现了更快速的补能方式。

记者注意到，自去年开始，广东省工业和信息化厅也通过鼓励汽车生产企业布局充电基础设施，支持广汽集团成立广汽能源科技公司，构建充换能源补给网络体系，计划到2025年建设2000座超级充换电中心，覆盖300座城市；同时支持小鹏汽车自营充电桩超过1100座，并积极接入第三方充电生态网络。

“移动充电机器人”等新式设备助力充电

有车主在高速服务区发现了“移动充电机器人”在为车辆充电，这一新奇设备引发了广泛关注。近期，在高速公路服务区、工厂园区、小区内，出现了不少新型移动充电设备。车主只需用手机扫描机器人身上的二维码进行预约，“移动充电机器人”便会移动到需要充电的车辆旁进行充电。据悉，该机器人相当于一个电量容量为184度电、放电功率为60kw的智能移动储能充电桩，可在1小时左右为新能源乘用车补满电量。

类似“移动充电机器人”等移动充电设备在节假日等充电需求大的特殊时期发挥了重要作用。据交通运输部门介绍，今年春运期间将增设移动充电设备，提供灵活的充电服务。部分省份还将移动充电机器人引入高速公路服务区，实现从“人找桩”到“桩找人”的转变。

易加能数字科技有限公司运营总监陈晓峰表示，与固定充电桩相比，移动充电机器人可有效利用闲置空间，不占用特定场地，投入资源较少。同时，无需进行线路及场地的大改造，投入后即可运营，建站速度更快。他还透露，未来计划在广东省内布局1500台设备投放市场运营，目前已在深圳、佛山等地布局移动储能充电站，广州、东莞等多地也将陆续开站。

不止“移动充电机器人”，近年来，车企为开拓“移动应急充电”方式可谓费尽心思。宁德时代、远景、国轩高科等动力电池企业，以及蔚来、大众、红旗等整车厂也在加速布局“移动充电”设备。如宁德时代推出了移动储充检机器人CharGo充电狗，特斯拉在海外也有小型“Megapack充电器”车队。此外，蔚来在去年还发布了一款便携式“车车充一体机”，可实现车对车之间的互相充放电，作为应急充电的补充力量。

▍观察

业内认为，在节假日高峰时段，如何提升高速充电体验需要相关部门、车企、运营商等多方共同参与协作。根据国家电网智慧车联网平台数据，春运期间“充电潮汐”现象明显，呈现“南方不够充，北方没人充”的态势。尤其在2024年春运期间，广东、江苏、浙江、安徽、福建、湖北等地的充电量均位居全国前列。刘锴认为，在这种情况下，仅增加充电桩数量并不能解决问题，还需结合各地的实际运营情况，提升充电效率。

同时，值得注意的是，各类“新式移动充电”设备尚未形成规模化的成熟商业模式，大多数新式充电设备的使用成本较高且布局较少。因此，当新能源车主需要“应急”充电时，仍可能出现“一桩难求”的情况。广州自驾游协会的相关人士提醒，在节假日等高速免费通行的情况下，高速充电站可能会出现拥堵现象，建议车主错峰出行，并采取“高速与国道结合”的方式。尤其是要合理规划国道路线，因为国道附近一般接近市区，更容易找到充电桩。最重要的是，“当电量降至50%时，就应开始规划寻找充电地点了。”

（文章来源：广州日报，图片来源于网络）