据经济合作与发展组织预测，到2030年，海洋产业将在增加值和创造就业方面展现巨大潜力，其表现将超过全球经济整体。具体而言，海洋经济对全球经济增加值的贡献预计将翻一番，达到3万亿美元，占全球经济增加值比重约2.5%。这一预测凸显了海洋经济在未来发展的广阔前景。

2025年1月14日，在亚洲金融论坛期间，第一财经举办了主题为“创新驱动蓝色海洋经济，探索绿色未来无限可能”的工作坊。此次活动旨在探讨如何借助科技和创新的力量，推动海洋经济实现绿色、可持续的发展。

第一财经总编辑杨宇东在会上指出：“未来，要想持续从海洋中获取福祉，我们必须走一条创新驱动、绿色发展的蓝色海洋经济之路。”他进一步强调，创新与绿色理念是推动海洋经济发展的核心动力。在新一轮科技革命和产业变革的背景下，数字经济、人工智能等新技术、新业态正在深刻改变海洋经济的发展模式。

杨宇东还提到，航运数字化、智能化水平的提升不仅显著提高了运输效率，降低了运营成本，更为海洋经济的可持续发展提供了有力支撑。同时，多项涉海关键技术的突破也为海洋资源的深度开发与利用创造了有利条件。在海洋生态保护方面，中国持续推进的修复工作体现了对绿色发展的坚定承诺。

以航运业为例，中国已成为世界上航运设施体量最大、海上运输货物最多的国家之一，船队规模位居世界前列。这种规模优势不仅为海洋经济的发展提供了坚实基础，还带来了广阔的市场空间和丰富的技术应用场景。中国完整的产业链能够实现从港口建设、船舶制造到航运服务各环节的高效协同，形成了强大的发展合力。

然而，航运业也面临着严峻的环境挑战。据统计，航运业每年的二氧化碳排放量占全球总量的3%。如何确保绿色发展成为亟待解决的问题。

马士基大中华区脱碳总监Karim Fahssis在会上透露，马士基一年的二氧化碳排放量高达3400万吨，其中主要来源于传统燃料。为了应对这一挑战，马士基早在2018年便宣布了碳中和目标，并投入大量资源进行研究与研发。通过深入研究，马士基认为使用绿色甲醇等新型燃料可实现碳中和目标，并已公布了首批25艘使用甲醇作为燃料的船舶订单。

Karim指出，绿色燃料的供应面临着“足够快”“足够绿”和“足够多”的挑战。为了确保新燃料的稳定供应，马士基正在积极与能源企业开展合作项目。目前，马士基已在中国宣布了两个较大的长期协议项目，与全球最大的风机制造商和光伏板制造商建立了正式、长期的合作关系。

除了碳定价外，深圳绿色交易所董事长赖高宇认为，碳市场的活跃度和交易也是推动节能减排的重要因素。为此，深圳绿色交易所将在蓝碳领域持续发力，开展蓝碳资产证券化业务，探索将蓝碳碳汇作为质押标的物的可行性；同时开发蓝碳保险产品，为蓝碳生态系统提供风险保障。

赖高宇还透露，深圳绿色交易所已自主研发建设了“绿易融通”平台，旨在整合低碳工业、能源、交通等项目资源，与银行、保险、投资机构等金融机构进行精准对接，推动碳金融的高效发展。

亚洲公益创投网络气候行动平台副总监杨松颖表示，尽管目前全球尚未形成统一的蓝色经济定义，但中国在蓝色经济发展方面已迈出重要步伐。她呼吁中国应在全国层面进一步完善蓝色产业分类目录，将其作为绿色目录的补充，为蓝色金融创新提供坚实基础。