在燃油车时代风光无限的跨国车企在华合资品牌，正面临市场份额的“断崖式”下滑。乘联会最新数据显示，2024年主流合资品牌乘用车零售销量仅为629.89万辆，同比大幅下跌15.7%，市场份额已降至27.5%，与2023年相比减少了近7个百分点。

从早期的“市场换技术”模式，到中国汽车产业全面迈向电动化、智能化转型的新阶段，合资品牌正步入在华“创业2.0”的关键时期。一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯指出，合资企业当前面临市场空间被压缩、转型升级滞后以及产品竞争力不足等三大挑战。

相较于一汽-大众，上汽通用面临的形势更为严峻，其合资合同将于两年后到期，目前双方股东正在就续约问题进行密切沟通。尽管尚未作出明确回应，但上汽通用总经理卢晓表示，双方股东对上汽通用近来的表现给予了高度认可。

“油电并行”成为主要技术路线

合资品牌在中国车市集体疲软的原因之一，在于电动化转型过程中的技术路线摇摆不定。以大众为例，当造车新势力理想汽车凭借增程技术取得阶段性成功时，大众中国高层却对此技术路线不屑一顾；而当越来越多的自主品牌推出插混技术，带动新能源市场持续走强时，大众的插混技术仍停留在技术导入初期。

为应对市场变化，一汽-大众表示将做“三好学生”，即同时做好燃油车、混动车和纯电车。未来20个月内，一汽-大众三大品牌将推出19款新车型，涵盖“油”“电”“混”多条技术路线。其中，大众品牌计划在2025年推出三款全新或改款车型和八款年型车，做到“月月推新车”；2026年则计划推出10款全新或改款车型，包括四款燃油车、三款混动车和三款纯电车。

同样，上汽通用也将“油电并行”作为产品策略的首选，计划为中国市场推出“全新一代超级融合整车架构”。2025年起，上汽通用所有本土新能源车型将基于这一全新架构打造。此外，上汽通用与宁德时代联合推出的6C超快充磷酸铁锂电池也将在今年投入使用，充电10分钟即可增加续航350km。

沃尔沃汽车同样采取了“油电并行”策略，计划在2025年推出七款新车型，涵盖燃油车、纯电动车和插电式混合动力车三大领域。

补齐“智能化短板”

相较于动力总成技术路线的摇摆不定，智能化缺失对合资品牌的打击更为致命。面对特斯拉和新势力不断“教育”的年轻一代消费者，合资品牌因缺少智能化体验而陷入困境。

为补齐“智能化短板”，合资品牌纷纷加大投入。北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官段建军表示，2025年将推出包括全新纯电长轴距CLA在内的10余款全新及改款产品，并继续推进全系产品的智能化升级。全新纯电长轴距CLA将搭载全域800V高压平台、奔驰自研全新域控制架构MB.OS以及“无图”L2++全场景智能驾驶系统。

此外，一汽-大众也与立讯精密、美的威灵汽车部件等头部智能化商品供应商达成了深度合作，计划在未来两年内实现智能座舱、智能驾驶等智能化功能的全面搭载。地平线也宣布，其征程6系列已获超20家车企及品牌的平台化定点，自2025年起将助力超100款车型搭载中高阶智驾功能上市，其中不乏主流合资品牌。

上汽通用同样在智能化领域发力，其“全新一代超级融合整车架构”预留了L3级自动驾驶能力，卢晓表示，上汽通用有望成为率先量产L3级智驾产品的企业之一。

（文章来源：财联社）