近期，各大旅行平台上频频出现低价机票信息，例如从浦东飞往长沙仅需280元，大连159元，长春176元，这些价格均为25日实时数据。这一趋势预示着民航业正经历一场前所未有的价格战。

传统上，国庆长假后到春节前的11、12月份是民航的淡季，但今年的机票价格下跌幅度之大，令人咋舌。各类机票跳水话题频繁登上热搜，引发广泛关注。

中国航空运输协会理事长王昌顺在北外滩国际航空论坛上指出，当前中国机票价格已跌至历史低位。航班管家的数据显示，2024年三季度，国内航线经济舱平均票价（不含税）为745.5元，较去年同期下降了15.9%。即便是“十一”假期旺季，平均票价也仅为845元，同比降幅达15.1%。

随着航季换季的到来，自10月27日起，全国民航将执行2024年冬春航季。据航旅纵横统计，换季后，10月27日至11月30日，国内航线机票平均价格（不含税）同比去年回落约12%。

除了机票价格下跌，燃油附加费也迎来了新一轮下调。多家航司自10月5日起下调国内航线燃油附加费，调整后800公里以下航线每位旅客收取10元，800公里以上航线收取20元，这已是燃油附加费收取的最低水平。与去年相比，800公里以下航线可节省60元，800公里以上可节省110元。

燃油附加费的调整与国际原油价格水平密切相关。今年以来，国际原油价格有所波动，主要集中在5月和7、8月份的下跌。燃油附加费自去年10月份开始持续下调，与机票价格下跌趋势相呼应。

广东省交通运输协会民航智库专家韩涛指出，2024年整体旅客出行数量增长，但出行方式有所变化。一旦机票价格过高，旅客可能转向高铁。数据显示，近70%的民航旅客运输市场面临与高铁的竞争。此外，民航内部也存在激烈竞争，低成本航空发展迅速，对高端航司造成冲击。

在相同航线上，各家航司竞相降价。商务旅客出行比例下降，休闲旅游群体更关注价格，加剧了航司间的价格竞争。然而，民航相关人员表示，机票价格下降不会亏，不飞才会亏。今年前三季度，航空公司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%。

客座率数据显示，今年8月份民航客座率已达到86.9%，高客座率意味着低价确实带来了客量的提升。然而，客座率并非越高越好，控制在90%以下为佳。因此，留给航司们进一步减价换量的空间并不大。

（文章来源：上观新闻）