AI导读：

近期，电动自行车电池市场风向突变，铅酸电池重返市场。商务部等五部门发布实施方案鼓励替换，工信部放宽重量限制。锂电池因能量密度高成为趋势，但火灾事故频发引发担忧。政策调整旨在解决当前问题，铅酸电池和锂电池将并存于市场。

“电动自行车电池风向突变”、“锂电池遭冷落，铅酸电池重返市场”等话题近期在社交媒体上热议。

近两个月，关于电动自行车电池的风向变化的讨论声四起。8月30日，商务部等五部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》，鼓励消费者用铅酸电池电动自行车替换老旧锂电池电动自行车，并加大补贴力度。9月19日，工信部公开征求《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》意见，放宽铅酸电池版电动自行车的重量限制至63 kg。

这一系列政策对铅酸电池电动自行车释放了积极信号，与之前的“铅改锂”趋势相悖。电动自行车行业的“铅锂之争”由来已久，锂电池因能量密度高成为发展趋势，但铅酸电池在成本、稳定性上有优势。

2019年起实施的新国标2018限制了电动自行车重量，使得铅酸电池受限，锂电池成为主流。然而，近年来电动自行车火灾事故频发，应急管理部数据显示，2018年电动车火灾事故为3000多起，2021年已升至1.5万起，2023年更是增至2.1万起。新国标2018的实施被指存在缺陷，此次《征求意见稿》的出台意在弥补不足。

中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深指出，放宽重量限制能提升铅酸电池续航能力，满足消费者需求，对铅酸电池行业是利好。但真锂研究创始人墨柯认为，尽管政策似乎偏向铅酸电池，但锂电、铅酸二八分的格局难以改变，政策旨在解决当前问题。

新能安微型车事业部产品总监李翔也表示，《征求意见稿》更多是为了解决重量合规的铅酸电池版电动自行车无法满足消费者实际使用需求的问题。锂电池在电动自行车领域的地位仍旧稳固，最终选择权在用户手中。

对于锂电池的火灾事故，墨柯指出，引发火灾的往往是经过改装的劣质锂电池。部分消费者为追求速度和续航，选择安装小作坊生产的劣质锂电池，导致火灾频发。市场监管总局发布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》将于2024年11月1日正式实施，以规范电动自行车用锂电池市场。

天能股份的相关负责人表示，“铅锂之争”是伪命题，铅酸电池和锂电池各具特点，难以取代，最终选择权应交给消费者。中短期内，两者将并存于市场，但长期来看，随着锂电技术迭代和性价比提升，锂电池有可能代替铅酸电池。

（文章来源：界面新闻，图片来源于网络）