1月8日，国家发展改革委副主任赵辰昕在国务院政策例行吹风会上透露，2025年将符合条件的国四排放标准燃油车纳入报废更新补贴范围，并统一规范全国汽车置换更新补贴限额。这一消息为市场带来了明确的政策导向。

市场普遍关注2025年以旧换新政策是否延续及补贴力度是否调整。尽管此前主管部门已释放政策延续至2025年的信号，但补贴标准是否变化尚未明确。不过，为稳定并促进消费市场持续发展，多地已明确将延续以旧换新政策，并在新政策出台前继续实施2024年的补贴政策。

重庆市商务委员会和广州市商务局分别于1月7日和1月6日发布通知，明确2025年将接续实施汽车报废更新、汽车置换更新等补贴政策。其中，重庆市的政策规定，在2025年1月1日至重庆2025年汽车以旧换新政策发布之日期间，报废或转让符合条件的旧车，并购买符合条件的新车的个人消费者，将接续获得财政资金补贴，补贴标准和条件与2024年保持一致。

此外，据不完全统计，还有宁夏、河北、湖南、江苏、贵州、上海、广东、新疆、海南、广西、四川等10个省（市、自治区）以及陕西西安、渭南等城市明确将延续以旧换新补贴政策。梳理已发布的过渡政策发现，重庆、广西等地明确在新政策出台前，相关补贴的发放沿用2024年政策，而广州等地表示过渡期间的置换更新将纳入2025年政策支持范围，但补贴标准将按2025年相关政策执行。

在政策尚不明朗的情况下，为抓住春节前市场旺季，多家车企推出了兜底政策。理想汽车、极狐汽车、智己汽车和小鹏汽车等品牌均承诺，如果所在地在规定时间内未推出汽车置换更新补贴政策，将按照2024年标准给予消费者现金补贴。据不完全统计，吉利银河、领克、奇瑞、阿维塔、长城、蔚来及乐道等品牌也发布了以旧换新补贴限时兜底政策。

尽管车企推出的兜底政策在一定程度上缓解了消费者的购车压力，但某品牌一线销售人员表示，政策效果还有待进一步释放。他指出，由于担心补贴政策在2025年取消或减少，不少消费者在上一轮政策结束前已经购车，导致春节前销售旺季的消费需求有所减少。

然而，从过往历史来看，汽车消费刺激政策退出前后市场容易发生较大波动。因此，市场格外关注2025年政策的延续情况。同时，2024年以旧换新政策在加码后取得了显著效果。数据显示，2024年全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，带动汽车销售额9200多亿元。

各地也在岁末年初亮出了2024年以旧换新的“成绩单”。北京市、重庆市、湖北省和陕西省等地均公布了以旧换新政策的实施情况和成效。这些数据显示，以旧换新政策在促进汽车消费、拉动经济增长方面发挥了积极作用。