随着低空经济产业的蓬勃发展，其在第十五届中国国际航空航天博览会（简称“中国航展”）上引发了广泛关注。记者观察到，“低空经济”馆参观人数众多，远超两年前的热度。

目前，除了eVTOL整机厂在积极推进适航认证和应用场景拓展外，完善基础设施和生态链建设也成为业界热议的话题。这直接关系到低空经济何时能真正融入大众生活。

峰飞航空高级副总裁谢嘉表示，大型eVTOL航空器公司坚信其将改变人类未来的交通场景，但这一过程需要逐步推进。他强调，当前航空器厂商在关注适航认证和运营许可的同时，也需高度重视交通运营环境和生态的搭建。这需要OEM整机厂、运营方和基础设施建设主体的共同参与，否则可能会面临航空器准备就绪但落地速度失衡的挑战。

在中国航展现场，记者发现多家产业链公司已开始推进战略合作，涵盖人才培养、模拟器研发交付等领域，旨在加速低空经济的发展。

在小型无人机领域，作为低空经济发展的成熟部分，其已在多个行业中得到广泛应用。俄罗斯国家工程院外籍院士、青岛大学智能无人系统研究院院长李小光指出，中国的无人机产业在地理测绘、巡逻巡检、安防等场景中发挥了重要作用，满足了众多传统行业对无人装备的需求。在此背景下，民用无人机市场持续快速发展。

航天彩虹无人机公司黄伟表示，公司在无人机商用方面主要聚焦政府相关和行业类应用，特别是在应急测绘等应急类应用中有望实现突破。他分析称，eVTOL的发展经历了从燃油飞机向纯电飞机的转变，技术成熟度不断提升。然而，eVTOL仍面临能源密度瓶颈等问题，需要与其他行业共同探讨解决。

北京低空经济产业发展联盟轮值主席、交控科技股份有限公司董事长郜春海指出，空域作为生产要素，相比公路和水路具有更高的经济性。然而，低空经济产业仍面临产业化挑战，如飞行器、基础设施起降场、飞行保障和应用场景等环节的整合。他认为，各环节都发展齐全后，产业才能快速发展。

在应用场景开拓方面，厂商们正积极探索从文旅、载人观光等场景开始突破，并逐步实现常态化运营。同时，产业间合作正在加速，如海特高新与沃飞长空签署战略协议，共同研制eVTOL模拟器等产品，并开展整机大修、改装和维修等合作。

海特集团副董事长李刚表示，全动模拟器是航空界的最高等级，仿真度极高。随着eVTOL飞行器的商业化进程加快，中国航空局也需要类似海特高新这样的产业链公司来帮助eVTOL飞行员熟悉操控过程。此外，他还指出，虽然燃油飞行器和eVTOL在动力系统上有所不同，但在飞行培训内容上并没有太大差别。

（图片来源：文中图片均来自赛迪顾问及活动现场拍摄）

在如今eVTOL加速发展期，各产业链环节之间也在加速驱动发展。李刚表示，下一步将与eVTOL主机厂和民航局方面共同进行商业化运营规章的相关讨论，共同制定标准，以实现商业化运营并让民众体验到相关技术成果。