在碳酸锂价格下滑与车企价格战的双重压力下，锂电池行业正面临深度洗牌。11月14日至15日，第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛（电池“达沃斯”）在广州隆重举行。

中信证券分析师在会上指出，通过锂电上市公司财务数据分析，固定资产与在建工程同比增速均处于历史低位，新增产能占现有产能比例亦较低，预计明年行业整体产能利用率有望上行。

尽管全固态电池被视为“下一代电池”的突破口，但导电性、生产设备与成本等瓶颈仍需解决。同时，受锂价暴跌影响，钠电池产业化速度有所放缓。伊维经济研究院院长吴辉表示，钠电池需进一步降本增效，以在新一轮储能竞争中占据市场份额。

锂电池行业淘汰加速，产能增速将放缓

近年来，碳酸锂价格持续走低，车企价格战愈演愈烈，动力电池行业内卷现象严重。产业淘汰已进入深水区。据研究机构EV Tank数据显示，2023年中国在正极材料、负极材料、隔膜和电解液等领域占据全球主导地位。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教指出，电池新能源行业正面临供需结构性错配、产品价格内卷、国内有效需求不足等多重挑战。尽管中国电池产业已取得显著成绩，但行业洗牌仍在进行中。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但短期内中国面临“结构性”过剩和产能利用率低的风险。预计2030年全球电池总产能将达7.5TWh，产能利用率将达67%，处于相对合理水平。

大族锂电董事长王瑾分析称，国内锂电行业正面临产能出清，淘汰落后产能正有序进行，新增产能布局将得到合理优化。

中信证券分析师表示，从固定资产+在建工程同比增速看，处于历史低位。供需问题将阶段性结束，可能会有一个触底的过程。预计明年行业需求高于供给，产能利用率有望上行。

尽管面临压力，但新型储能、低空经济及人形机器人等新兴领域的发展，为锂电产品提供了新的支撑。行业内并购重组和战略合作不断，市场份额进一步向头部企业集中。

全固态电池量产面临设备挑战

固态电池作为“下一代电池”备受瞩目。近期，北京纯锂新能源科技公司启动全固态锂电池首条量产线，奇瑞汽车计划2026年进行上车测试，长安汽车与太蓝新能源联合发布“无隔膜固态锂电池”。宁德时代亦加大对全固态电池的研发投入。

然而，固态电池大规模商业化仍面临导电性、界面稳定性及生产成本等瓶颈。固态电池生产需对现有锂电池生产线进行大幅改造，并解决电解质和电极材料界面兼容性问题。业内专家表示，全固态电池对锂电设备的要求及变化程度是业内关注的重点。

卫蓝新能源研发总监徐航宇表示，卫蓝选择原位固化路线，与传统锂离子电池生产工艺基本兼容，能实现低成本。时代高科技股份有限公司研究院院长杨毅表示，全固态电池相对于现有液态电池产线的变化可能是革命性的，目前半固态仍是主流。

徐航宇认为，长远来看固态电池能比液态做到更低的成本。全固态电池对过渡金属杂质不敏感，未来可考虑使用工业级碳酸锂替代原材料。

钠电池降本持续，产业化不及预期

在锂价高企时，钠离子电池迎来快速发展。然而，随着锂价暴跌，钠离子电池相对锂电池成本优势迅速消失，产业化增速放缓。尽管下游应用已逐步清晰，但产业化规模仍在发展阶段。

吴辉表示，钠电池产业化不及预期，但成本下降迅速，已降至0.45元/wh。钠电在能量密度、循环寿命等方面均有显著进步。未来钠电将在多场景下实现产业化，只是时间稍晚。

欣旺达钠电产品负责人安黎表示，公司已发布160Wh/kg钠电产品，下一代产品将达到200Wh/kg。钠电在低温工况下凸显续航优势。

上海格派镍钴材料股份有限公司董事长曹栋强表示，目前钠离子成本仍高于磷酸铁锂，但随着产业化进程加快，成本将逐渐降低。预计到2026-2027年，钠离子电池优势将完全体现。

近期，宁德时代在钠离子电池发展上释放积极信号，推出增混电池新品，打开钠离子电池新的应用场景。预计2024年我国钠离子电池出货量将超过1.5GWh。

（文章来源：科创板日报，图片来源于网络）