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北京昌平区交通局宣布启动共享电单车试点项目，计划投放13000辆共享电单车。此前亦庄和通州已进行试点，此举是否意味着共享单车“进城”之路将重启？专家表示，合法合规的共享电单车有利于城市绿色交通发展，应得到政府支持。

12月27日，北京市昌平区交通局宣布启动互联网租赁电动自行车试点项目，计划将部分共享单车替换为共享电单车，总数达13000辆。加上此前已试点的亦庄和通州，北京在共享电单车政策上展现出了与其他一线城市不同的态度。

共享电单车在我国已有10年发展历程，但此前因运营和安全问题，北上广深等一线城市多持谨慎态度。然而，随着低碳出行和短途接驳需求的增加，共享电单车再次受到关注。此次北京试点，是否意味着共享单车“进城”之路将重启？

记者现场体验发现，共享电单车在亦庄等地已投入运营，但用户反映头盔卫生和防风袖套保暖性不佳。价格方面，前15分钟起步价为2.5元，之后每5分钟1元，另设有不同时长的骑行卡供选择。若未按规定归还头盔或停在非运营区，将额外收费。

北京对于共享电单车的管理一直较为严格，目前官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。然而，今年北京经济技术开发区（亦庄）、通州先后发布试点公告，分阶段投放共享电单车，成为“北上广深”中首个正式试点发展共享电单车的城市。

对于是否会在全市推广，官方表示将结合试点运营情况评估后另行研究确定。此外，记者注意到，除官方试点的三家企业外，北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车，但这些车辆多存在质量问题，且未经许可擅自投放。

中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名表示，违规投放的车辆会给城市治理带来困扰，建议市民不要使用。他同时指出，在超大特大城市中，共享电单车并非唯一或迫切需要的接驳选择，放开需要更多论证和考虑。

专家表示，现阶段推行共享电单车的最大障碍是认识问题和观念问题。合法合规的共享电单车有利于城市绿色交通发展，应得到政府支持。同时，城市政府应提前做好相关准备工作，包括市场准入和退出机制、营运和数据监管等。

对于一线城市推广共享电单车，专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”模式，强化行业管理，留出时间探索更好的管理方式。

三大品牌的共享电单车图片来源：每经记者陈梦妤摄

图片来源：滴滴青桔小程序

深圳市宝安区街头的共享电单车图片来源：每经记者陈浩摄