AI导读：

北京昌平区交通局发布试点公告，计划投放13000辆共享电单车。此前亦庄和通州已试点，北京态度开放。专家指出，现阶段最大障碍是认识问题和观念问题，建议稳步有序推进。

12月27日，北京市昌平区交通局正式宣告，将引入互联网租赁电动自行车，计划投放13000辆共享电单车，以此置换部分共享单车。此前，亦庄和通州已率先试点，此举标志着北京在共享电单车政策上展现出不同于其他一线城市的开放态度。

尽管共享电单车在我国已有10年发展历程，但受运营管理和电池安全等问题影响，北上广深等一线城市一直未明确允许其进入市场，部分城市甚至持“不鼓励发展”的态度。然而，随着低碳出行理念深入人心和短距离出行需求的增长，共享电单车的发展逐渐受到业内人士和专家的重视。

现场体验中，记者发现共享电单车在亦庄等地已得到广泛应用，但存在防风袖套不保暖、头盔卫生状况不佳等问题。同时，骑行费用也不低，包括起步价和后续计时费用，以及调度费和头盔管理费等。

北京对于共享电单车的管理一直较为严格，目前官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。然而，今年北京经济技术开发区（亦庄）和通州先后发布试点运营公告，分阶段投放共享电单车，使北京成为“北上广深”中首个正式试点发展共享电单车的城市。

值得注意的是，除了官方试点的三家企业外，北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车，这些车辆往往未经许可擅自投放，存在安全隐患和运营不规范等问题。中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名建议市民不要使用违规投放的车辆，规范投放的车辆有相应的保险和保障措施，安全性更高。

专家指出，现阶段推行共享电单车的最大障碍是认识问题和观念问题。共享电单车相对新能源汽车更绿色、更集约，有利于城市绿色交通发展。企业入局的前提是城市政府要提前做好相关准备工作，包括市场准入和退出机制、营运监管和数据监管等。

对于一线城市推广共享电单车，专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”的运营模式，强化行业管理，提供更多共享单车运营企业评级、评奖、技术规范、服务标准等基本工作。

（图片来源：每经记者摄，文章内容来源：每日经济新闻）