编者按：

2024年，中国汽车市场格局重塑，价格战白热化，市场内卷加剧。燃油车、纯电车、混动（含增程）车三驾马车并驱，各显神通，占据不同市场份额。新旧动能转换，技术路线演进，市场格局生变：增程路线异军突起，成为市场黑马；纯电路线车企加速布局基建，期待更大市场；燃油车则灵活调整价格策略，智能化升级，力保昔日荣光。本文将从三个维度，深度剖析2024年汽车市场。

2024年，燃油车市场遭遇严峻挑战。新能源汽车迅速崛起，燃油车市场份额持续缩水。乘联会数据显示，11月常规燃油车零售115.5万辆，同比降7%；1-11月累计零售1066.3万辆，同比降15%。相比之下，新能源乘用车市场11月零售126.8万辆，同比增50.5%，环比增长5.9%；1-11月累计零售959.4万辆，同比增41.2%。新能源汽车对燃油车的替代效应显著。

销量承压下，降价成为行业常态。乘联会秘书长崔东树透露，前三季度常规燃油车型降价71款，规模最大，平均降价1.5万元，降幅9.3%。纯电、插混、增程式车型降价幅度相对较小。下半年，上汽通用别克君越、东风日产天籁等合资品牌燃油车采取一口价策略，多款经典B级车跌入15万元区间；豪华品牌亦深陷价格战，宝马“退出价格战”、“重返价格战”话题频上热搜；进口车市场同样面临挑战，保时捷售价跌破40万元的传闻引发关注。

7月起，新能源车月度渗透率超越燃油车并保持至今。2023年燃油车市场份额64.3%，2024年1-11月降至52.6%。燃油车“半壁江山”地位岌岌可危。

燃油车折扣率维持高位。自2023年一季度东风雪铁龙C6降价后，燃油车降价潮持续。华龙证券研报显示，2024年第三季度，传统能源乘用车平均价格折扣率24.5%，远高于新能源乘用车12.0%的折扣率。降价潮下，东风日产轩逸、上汽大众朗逸等昔日燃油神车光环渐褪。

新能源汽车攻势猛烈，比亚迪秦PLUS DM、驱逐舰05荣耀版等车型以低价格、低油耗等优势，对燃油车市场形成冲击。朗逸、轩逸等车型通过持续优惠和品牌影响力稳住排名。紧凑型轿车领域，轩逸、朗逸、秦PLUS DM销量竞争激烈，月销量排名频繁轮换。然而，在中型轿车市场，新能源汽车已占据主导地位。

主流合资品牌燃油车推出“一口价”策略，豪华品牌亦难独善其身。宝马等豪华品牌面临价格战抉择，部分车型优惠超10万元。豪华燃油车经销商开始转投新能源市场，北京最大奥迪4S店转卖新能源车。进口燃油车市场同样下滑，保时捷在华销量同比下滑29%。

面对市场压力，燃油车积极发力智能化，提升竞争力。广州国际车展上，多家车企举起“油电并进”、“油电同智”大旗。上汽乘用车MG品牌MG7 2025款上市即配备先进智能驾驶与智能车机系统，喊出“智能不是新能源的特权”口号。上汽大众、上汽通用等车企亦明确提出打造“最聪明的燃油车”。

长安汽车预计2025年燃油车与新能源占比为4:6，新能源渗透率将达到60%。艾媒咨询首席分析师张毅认为，新能源汽车市场份额将持续扩大，但油电共存将是长期现象。当新能源汽车份额达到60%后，油电拉锯战将更加激烈。未来新能源汽车与燃油车七三开将是一个相对稳定状态，但需数年时间才能达到。

工信部装备工业一司副司长郭守刚提出，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，实现高水平转型升级。

（文章来源：时代财经，图片链接保持不变）