编者按：

2024年，中国汽车市场硝烟弥漫，经历了一场全行业的价格战与市场极度内卷后，燃油车、纯电车及混动车（含增程）三大动力模式各辟蹊径，分庭抗礼。新旧动能转换与技术路线演进促使市场格局重塑：增程路线异军突起，成为年度最大赢家；纯电路线车企紧锣密鼓布局充换电基础设施，期待市场拓展；燃油车则凭借灵活价格策略与智能化配置，力图捍卫昔日荣耀。本专题从三大动力模式出发，深度剖析其2024年市场表现。

2024年，燃油车市场遭遇前所未有的挑战，新能源汽车迅速崛起，不断挤压燃油车市场份额。乘联会数据显示，11月常规燃油车零售量为115.5万辆，同比下跌7%；1至11月累计零售1066.3万辆，同比下滑15%。

相比之下，11月新能源乘用车市场零售量为126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。1至11月累计零售959.4万辆，同比增长41.2%。两大阵营销量此消彼长，新能源汽车对燃油车的替代效应显著。

销量承压之下，降价成为行业常态。乘联会秘书长崔东树透露，前三季度，常规燃油车型降价71款，规模远超纯电（69款）、插混（29款）及增程式（13款）车型。1至9月，常规燃油车平均降价1.5万元，降幅达9.3%。

下半年，上汽通用别克君越、东风日产天籁等合资品牌燃油车推出“一口价”策略，多款经典B级车价格跌破15万元大关；豪华品牌亦在价格战中寻求出路，宝马“退出价格战”、“重返价格战”话题频上热搜；进口车同样面临严峻挑战，保时捷售价跌破40万元的传闻甚嚣尘上。

今年7月，新能源车月度渗透率首次超越燃油车并持续至今。2023年全年，燃油车市场份额为64.3%，而2024年1至11月已降至52.6%。面对这一趋势，2025年燃油车市场的未来走向备受关注。

燃油车折扣率维持高位，自2023年一季度东风雪铁龙C6大降价以来，燃油车降价潮持续不断。华龙证券研报显示，2024年第三季度，燃油车与新能源车折扣走势分化明显，传统能源乘用车平均价格折扣率高达24.5%，全年维持高位；而新能源乘用车平均价格折扣率为12.0%，第三季度折扣率连续三个月环比下降。

降价潮下，曾经的燃油神车逐渐失去光环。在燃油车时代，东风日产轩逸、上汽大众朗逸等凭借低油耗、高性价比及合资品牌优势，成为10万至15万元价格区间的热门车型。然而，随着新能源汽车的猛烈攻势，这些车型面临严峻挑战。2024年初，比亚迪秦PLUS DM及驱逐舰05荣耀版上市，起售价仅为7.98万元，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，插电混动车型价格已低于同级燃油车，且兼具低油耗与可油可电的优势，未来燃油车市场将受到进一步冲击。

目前，朗逸入门版本优惠超万元，落地价约7万元；轩逸裸车价格优惠3.8万元，到店还可继续谈判。通过持续的价格优惠及长期积累的产品力与品牌力，轩逸、朗逸在紧凑型轿车市场稳居前列。懂车帝数据显示，轩逸、朗逸与秦PLUS DM销量竞争激烈，排名几乎每月轮换。今年11月，轩逸销量32977辆，位居紧凑型轿车销量榜首；朗逸紧随其后，销量为32125辆；秦PLUS DM排名第三，销量为24869辆。近一年来，三款车型销量均超过30万辆。

在紧凑型轿车领域，燃油车尚能守住前三席位，但在过去由合资燃油车主导的中型轿车市场，今年11月前三强已被新能源汽车占据。懂车帝排行榜显示，11月中型轿车销量前三分别为秦L DM（33948辆）、海豹06（29465辆）、Model 3（28914辆）。燃油车时代中型轿车的代表帕萨特、凯美瑞、雅阁等则努力维持市场份额。

上汽大众推出2025款帕萨特，采用“一口价”策略，起售价15.99万元，销量有所提升，近三个月月均销量超2.2万辆。上汽通用别克君越亦推出限时一口价，起售价下探至15.99万元。此外，上汽通用别克昂科威Plus、东风日产全新天籁等B级车亦推出限时一口价，价格区间下探至10万至15万元。

主流合资品牌兴起“一口价”的同时，豪华品牌亦未能幸免。面对价格战，豪华品牌面临被迫卷入或主动退出的抉择。今年7月，宝马传出将退出价格战的消息，但随后又被传出重返价格战。奔驰、宝马4S店多款燃油车型均有优惠，奔驰GLC综合优惠可达13万元左右。

更具象征意义的是，豪华燃油车经销商开始转投新能源市场。北京最大的奥迪4S店华阳奥通已挂上问界和理想的logo，销售新能源车。易车发布的11月份30万以上车型销量榜显示，问界M9以16409辆的销量超过BBA，成为30万以上价格区间的销量冠军。

进口燃油车方面，崔东树数据显示，2024年1至11月汽车进口量同比下降11%。保时捷在华销量同比下滑29%，下半年一度传出售价跌破40万元的传闻。各大品牌为保持市场份额，纷纷采取降价策略。

在配置方面，燃油车积极发力智能化，以提升产品竞争力。广州国际车展上，多家国际品牌和合资车企高举“油电并进”、“油电同智”旗帜。上汽乘用车MG品牌MG7 2025款上市即配备8155芯片、斑马OS智能车机、33英寸一体双联屏及49英寸AR-HUD等智能化配置，并宣称“智能不是新能源的特权，而是时代的刚需”。

上汽乘用车副总经理祝勇表示，燃油车智能化面临电子电气架构集成度低、算力协同与跨域融合难度大等挑战。尽管如此，上汽大众、上汽通用等车企仍明确提出打造“最聪明的燃油车”，发力智能化。业界对燃油车未来市场份额走势持不同观点，长安汽车预计2025年燃油车与新能源占比为4:6，新能源渗透率将达到60%。艾媒咨询首席分析师张毅认为，新能源汽车市场份额将持续扩大，但油电共存将是长期现象，未来新能源汽车与燃油车七三开将是一个相对稳定的状态。

工信部装备工业一司副司长郭守刚亦提出，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，实现高水平转型升级。

（文章来源：时代财经）