AI导读：

2024年国内车市再次被价格战席卷，特斯拉等车企率先降价，随后自主品牌、合资品牌等相继加入，导致车企与经销商利润承压。预计明年初车市将再次陷入价格战。

2024年，国内车市再次被价格战席卷，从年初特斯拉的官方降价开始，车企们曾短暂“停火”，但在激烈的市场竞争下，价格战再次升级。造车新势力推出0首付、0利息等金融政策，而合资品牌则直接采取“一口价”策略，使得车市竞争异常激烈。这场价格战不仅影响了车企的利润，也让汽车经销商承受了巨大压力。

特斯拉在今年1月率先打响价格战，随后比亚迪等自主品牌也加入战局，通过降价等手段提升竞争力。面对自主品牌的价格攻势，合资品牌和豪华品牌也采取了相应的应对措施，如“一口价、限时优惠”等，进一步加剧了市场竞争。

价格战虽然在一定程度上推动了销量的增长，但车企和经销商的利润却严重承压。据统计，今年前11个月，汽车行业营收同比增长3%，但利润却同比下降7.3%，销售利润率仅为4.4%。同时，多家车企的净利润也出现了同比下滑，造车新势力中的蔚来、小鹏、零跑等仍处于亏损状态。

外资车企在中国市场也面临着同样的困境。以宝马为例，今年上半年，宝马品牌全球销量同比增长2.3%，但在中国市场销量却同比下滑4.2%。财报显示，宝马集团净利润同比下滑达50%，与其燃油及新能源车型在华大幅优惠导致的毛利率下降有关。

经销商作为新车销售链条中的关键一环，也感受到了价格战的巨大压力。数据显示，今年上半年，完成销量目标的经销商占比仅为28.8%，亏损比例高达50.8%，平均单店亏损额达178万元。中国汽车流通协会预计，今年4S店退网数量将达4000家，远超过去三年的数量。

然而，在国家及地方汽车以旧换新补贴政策的推动下，车市价格战呈现趋缓状态。但值得注意的是，这种趋缓并不意味着“停战”。随着年底购车“小高峰”的到来，车企们再次推出让利政策，争夺市场份额。预计明年初，新车折扣有可能加大，车市将再次陷入价格战。

（文章来源：北京商报，内容有所改编，但保留了原文的核心信息和数据。）