AI导读：

2024年车市价格战持续升级，车企与经销商利润承压，销量增长背后是日益严重的利润问题。国家及地方购车补贴政策推动价格战趋缓，但车企与经销商仍面临盈利难题。

2024年，车市价格战持续升级，从年初特斯拉的官方降价开始，整个汽车行业便陷入了激烈的竞争漩涡。尽管期间车企曾短暂“停火”，但在激烈的市场竞争压力下，价格战再次爆发。造车新势力推出0首付、0利息等优惠政策，而合资品牌则直接采用“一口价”策略，使得车市竞争愈发白热化。

特斯拉在今年1月打响了车市价格战的第一枪，随后比亚迪、五菱、长安、哪吒等众多车企纷纷应战，价格战全面爆发。除直接降低新车售价外，部分车企还通过叠加金融政策来进一步提升竞争力。而合资品牌与豪华品牌也加入了这场价格战，采用“一口价、限时优惠”等方式应对市场挑战。

价格战虽然推升了销量，但车企与经销商的利润却严重承压。据统计，今年前11个月，汽车行业利润同比下降7.3%，销售利润率仅为4.4%。具体到企业端，上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车等车企的净利润均出现下滑。造车新势力中的蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车仍处于亏损状态。同时，外资车企如宝马集团也面临净利润下滑的困境。

经销商作为新车销售链条中的关键一环，也倍感压力。数据显示，今年上半年完成销量目标的经销商占比不到三成，亏损比例超过五成，平均单店亏损额达到178万元。中国汽车流通协会预计，今年4S店退网数量将达4000家，远超过去三年的退网数量。

然而，在国家及地方汽车以旧换新补贴政策的推动下，车市价格战呈现趋缓状态。但趋缓并不意味着“停战”，随着年底购车“小高峰”的到来，车企再次推出让利政策来争夺市场份额。近日，比亚迪已宣布推出优惠活动，抢占明年销量。预计明年初，新车折扣有可能加大，车市将重燃价格战。

尽管价格战带来了销量增长，但车企与经销商的利润压力却日益加大。如何在激烈的市场竞争中保持盈利能力，成为车企和经销商共同面临的难题。