据央视新闻10月30日报道，当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称，已完成对中国进口电动汽车（BEV）的反补贴调查，决定自31日起，对这类产品征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于当地时间30日正式在《欧盟官方公报》上公布。

具体征税情况如下：被抽样的中国出口生产商中，比亚迪将被征收17.0%的反补贴税，吉利为18.8%，上汽集团则为35.3%。其他合作公司面临20.7%的关税，而特斯拉在提出个别审查请求后，将被征收7.8%的关税。所有不合作的公司将被征收35.3%的关税。值得注意的是，原定于2024年7月4日征收的临时关税将不再执行。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒对此表示强烈不满，称欧盟此举是对全球自由贸易的倒退，将对欧洲的繁荣、就业和经济增长产生负面影响，并警告称此举可能加剧贸易冲突，最终损害整个行业。她呼吁通过对话解决贸易争端，并建议政府提升德国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新。

穆勒还指出，关税将直接增加消费者的购车成本，可能阻碍电动汽车的推广。她呼吁各方保持谈判的开放性，通过世界贸易组织框架下的对话，寻求消除额外关税的解决方案。

德国总理朔尔茨也反对这一决定。他在参加一家动力电池回收工厂启动仪式时表示，中国在电动汽车领域表现出色，德国反对向中国电动汽车加征关税，认为这种贸易保护主义的做法只会伤害到德国自身。他还承诺德国政府将继续建设电动汽车充电桩，推动欧盟加快建设电动汽车基础设施。

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相比之下，英国商业和贸易大臣雷诺兹在英国政府举行的国际投资峰会上表示，由于英国汽车行业尚未正式要求对中国电动汽车进行反补贴调查，因此英国不打算追随欧盟的做法。

英国商业和贸易大臣雷诺兹 （图片来源：央视新闻）

10月4日，欧盟通过了对华电动汽车反补贴案的终裁草案。对此，德国政府及多家本土汽车企业表示强烈反对，欧盟中国商会也发表声明，对欧方的贸易保护主义措施表示不满，并呼吁欧方推迟关税施行，通过对话磋商解决分歧，共同维护中欧及全球绿色清洁领域的自由贸易和繁荣。

商会强调，欧盟对华电动汽车的反补贴调查是政治驱动下的不公正保护主义做法，中国电动汽车产业的竞争优势并非来自补贴，而是市场竞争下发展的整体供应链优势。征收高额反补贴税不仅影响中国企业，也将干扰欧洲及全球企业在华生产电动汽车，削弱欧洲市场的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。