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近日，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司（简称“黄埔文冲”）在上海举行新船型发布会，宣布计划建造9000多箱的集装箱船，以满足市场需求。

黄埔文冲总工程师李东在接受澎湃新闻记者采访时表示，传统的小型集装箱船市场正在萎缩，而中型支线集装箱船市场正在持续扩大。这主要得益于全球供应链市场的变化、港口设施的更新以及航线的重新定义。

作为全球支线集装箱船建造领域的领头羊，黄埔文冲已形成支线箱船“鸿鹄”品牌系列，市场占有率位居第一。公司全面形成从1100TEU至5000TEU的支线箱船、从65000DWT至85000DWT散货船、从5000方至60000方气体船批量生产线。

在新船型发布会上，黄埔文冲推出了多款自主研发的绿色环保、节能低碳新船型，并获得了国际知名船级社颁发的原则性认可（AiP）证书。此次发布的船型包括鸿鹄SWAN系列1300TEU冰区加强型集装箱船、2400TEU甲醇双燃料动力集装箱船、多种替代燃料的3500TEU和5000TEU集装箱船等。

李东透露，黄埔文冲整体订单排期饱满，已排至2028年，部分2029年的订单因市场及汇率等因素处于谨慎接单阶段。不过，随着新船位的释出，黄埔文冲正在不断提高民船市场订单的占比，通过提高生产效率来增加产能。

全球航运研究咨询公司Clarksons经理杜焱荧在发布会上表示，2024年前三季度克拉克森海运指数平均值为25539美元/天，同比上涨11%，且较过去10年平均值高43%。虽然该数据从2022年年中开始回落，但目前的水平依然强劲。

杜焱荧指出，当前油轮市场整体处于高位，气体船市场收益下滑，而集装箱船和散货船市场收益明显恢复。受红海局势的持续影响，集装箱船市场即期运价大幅上涨，带动箱船收益持续上升。大型船的运价更高，但小型船目前租金水平也不低。

在运力供需方面，杜焱荧指出，当前海运贸易量整体保持增长，船队增速持续放缓，船队老龄化明显。其中，支线型以及中型船老船占比相对较高，20年船龄以上集装箱运力占比为10.7%，其中8000箱以下船型占比高达91%。

展望未来，杜焱荧认为，红海事件引发的绕行成为影响短期市场运力供给的最大因素，红海事件仍是影响2025年市场走势的关键因素。如果红海事件结束，预计明年可能会面临严重的供给过剩的压力。不过，未来支线型船的订单预计会呈现恢复态势，贸易结构的变化也可能为支线型集装箱船带来新机遇。

（文章来源：澎湃新闻）