近日，国内部分商业银行对汽车金融业务进行了调整，特别是针对“高息高返”（又称“高融高贷”）的汽车贷款业务，已有国有大行在部分地区暂停了此类业务。

10月22日，据21世纪经济报道记者了解，多家银行已采取行动，暂停或调整“高息高返”汽车金融业务，但各地执行力度存在差异。业内人士透露，许多经销商集团也在与银行协商，逐步停止此类合作。

“高息高返”业务是指银行与经销商合作，通过高返佣吸引经销商参与，经销商则利用银行返佣补贴车价，以此推广合作银行的汽车金融产品。该模式曾帮助银行扩大汽车金融市场份额，但也被指对汽车金融业务造成了一定冲击。

在汽车金融业务调整期间，部分汽车销售人员利用这一“窗口期”进行营销，声称消费者可以赶上“最后一波红利”。然而，随着市场竞争的加剧，汽车金融对客利率持续降低，返佣却不断走高，部分银行已感到被“高息高返”模式所累。

此外，新车经销商涉嫌滥用提前还款规则的问题也浮出水面。部分经销商利用银行一次性支付佣金及可提前还款的规则，诱导客户提前还款，从中牟利。这不仅损害了消费者的合法权益，也对金融机构的收益造成了极大影响。

近期，有消费者反映，在购车过程中遭遇了“价格倒挂”现象，即部分分期贷款比全款买车更便宜。销售人员以优惠力度更大、免息等理由说服消费者分期付款，但实际上却通过高返佣金融产品做价格折让来争夺客户。

对此，汽车金融人士表示无奈，认为这种做法容易引发客户对金融机构的不满，造成金融机构的消保客诉压力。同时，也有汽车金融负责人指出，汽车厂商开展金融业务的初心是降低客户的购车门槛以促进销售，但现在经销商为了拼抢市场，选择忽略客户的差异化需求，更多地通过高返佣金融产品做价格折让，这对汽车市场长久健康发展并不利。

为整治汽车金融业务的“高息高返”问题，相关监管部门已多次发文强调。2022年12月底，原银保监会发布通知要求金融机构不得通过向经销商支付高额佣金的方式引导经销商向消费者强制搭售金融产品或服务。2023年9月，国家金融监管总局也提出进一步整治汽车金融业务“高返佣”问题，规范市场竞争秩序。

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随着监管政策的不断加强和市场竞争的日益激烈，汽车金融业务将面临更加严格的监管和更加激烈的市场竞争。银行和经销商需要共同遵守监管规定，加强自律管理，推动汽车金融市场健康稳定发展。