历史首次，专为新能源车定制的专属年检规定即将出台，但插电式混动和纯电动车中的特定车型将不受此规定全面覆盖。

国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》）已正式公布，并将于明年3月1日正式实施。这一规定引发了广泛关注，尤其是对于新能源车年检的具体项目、费用、责任归属等问题，车主们存在诸多疑问。

记者为此采访了参与《规程》制定的专家，以解答公众关切。据透露，插电式混动车型因同时具备燃油和电动系统，可能需同时进行油检和电检，从而使其年检费用相对较高。然而，具体费用将由市场决定，随着新能源车保有量的增长，检测场的竞争和定价策略将逐渐明确。

值得注意的是，并非所有新能源车都能接受全部检测项目。例如，仅配备交流充电口的车型（如五菱宏光MINIEV等）将无法进行动力蓄电池充电的必检项目。此外，《规程》对换电车型的检测要求也未明确，换电车型是否需进行与其他纯电车型相同的电池检测项目，目前尚无定论。

在责任归属方面，《规程》发布后，新能源车辆检测主要由第三方检测机构执行。质保期内车辆若检测出问题，车企或将承担责任，这将增加车企的维修成本。然而，《规程》中的检测项目技术手段、规则流程明确，但检测结果一栏以提出建议为主，非强制性规定，这为车主和车企的责任划分留下了一定的空白地带。

《规程》的实施将对新能源车市场产生深远影响。一方面，这将有助于保险公司更准确地评估新能源汽车的风险，优化保险产品的设计和定价，从而解决新能源车续保难的问题。另一方面，这也将有利于新能源汽车残值的量化评估，推动新能源二手车市场的规范化发展。

然而，《规程》的真正落地还需时间。由于新能源汽车专属检测线较少，且设备成本、人员培训费用较高，不少检测场尚不具备检测新能源车的实力。因此，《规程》落地需要大概1~2年的过渡期，期间可能会选出一批城市进行试点运营，逐步完善后再推广。