AI导读：

近期机票价格跌至历史低位，燃油附加费也迎来新一轮下调。民航淡季下，航司通过“以价换量”策略实现整体盈利大幅增长，但进一步减价空间有限。

近日，某旅行平台上的机票价格引发了广泛关注，从浦东飞往长沙、大连、长春等地的机票价格分别低至280元、159元和176元。这一低价现象出现在国庆长假后到春节前的民航淡季，但今年的机票价格下跌幅度似乎尤为显著，频繁登上热搜。

中国航空运输协会理事长王昌顺在北外滩国际航空论坛上指出，中国机票价格已跌至历史低位。航班管家的数据显示，2024年三季度，国内航线经济舱平均票价（不含税）为745.5元，同比下降15.9%。即使在“十一”假期旺季，经济舱平均票价也下降了15.1%。

随着航季换季的到来，自10月27日起，全国民航将执行2024年冬春航季。据航旅纵横统计，换季后，10月27日至11月30日，国内航线机票平均价格（不含税）同比去年回落约12%。

除了机票价格整体下跌，燃油附加费也迎来了新一轮下调。多家航司自10月5日起下调国内航线燃油附加费，800公里（含）以下航线每位旅客收取10元，800公里以上航线每位旅客收取20元，已下调至最低水平。与去年相比，800公里以下航线可节省60元，800公里以上可节省110元。

燃油附加费的收取由国家发展改革委联合民航局根据国际原油价格水平确定。今年以来，国际原油价格有所波动，主要集中在5月和7、8月份的下跌，导致燃油附加费持续下调，与机票价格下跌趋势相呼应。

广东省交通运输协会民航智库专家韩涛表示，2024年整体旅客出行数量增长，但出行方式有所变化。一旦机票价格过高，旅客可能转向高铁。数据显示，近70%的民航旅客运输市场面临与高铁的竞争。同时，民航内部也在互相“内卷”，低成本航空发展迅速，对高端航司造成冲击。

在相同航线上，各家航司竞争激烈。商务旅客出行比例下降，休闲旅游占比上升，使得价格因素变得更加重要。然而，民航相关人员表示，机票价格下降不会亏，不飞才会亏。今年前三季度，航空公司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%。

客座率是实际承运人数与可供座位数的比例，高客座率意味着低价带来了客量的提升。但客座率并非越高越好，一般控制在90%以下为佳。今年8月份民航客座率已达到86.9%，留给航司们进一步减价换量的空间并不大。

（文章来源：上观新闻）