近日，上海某新能源汽车服务门店内，一位车主因事故需更换动力电池，面对高达12万元的维修费用，不禁感叹：“我买车才25万，换电池就要12万，快赶上半台车了。”此现象并非个例，自2022年以来，新能源汽车动力电池“天价”维修的新闻屡见不鲜。

某品牌50万元的插电式混合动力汽车，更换小容量动力电池需30万元；某海外品牌纯电轿车，优惠后裸车价约20万元，换电池报价却超50万元；国内入门级纯电动汽车，换电池价格也近乎新车售价。此外，维修过程中的服务费也居高不下，如“拆包检测”等。

碳酸锂等动力电池材料价格近年来快速降低，但维修成本仍高。中国汽车维修行业协会调查显示，电动汽车续驶里程短、维修价格高、维修时间长、维修人员不专业等问题，严重影响了售后服务满意度。这些问题还导致新能源车保险费用高于同价位燃油车，部分保险公司甚至开始拒保某些品牌的新能源车。

新能源车企指定的维修中心负责人陈麟表示，动力电池维修贵，一是因为它本身比汽车发动机、变速箱更贵，且维修时往往需更换整个电池包，而非单个零件。二是车企“垄断”，因动力电池与安全紧密相关，车企设置了高系统权限，限制第三方服务商进入，导致维修定价权被整车厂把控。

市场调研机构Gartner预测，到2025年，中国新能源汽车保有量将达4900万辆。首批新能源销售热潮中的产品将陆续走出质保期，新能源汽车维修难、维修贵等问题将面临更严峻考验。

新能源汽车的兴起，使汽车核心部件从发动机、变速箱转变为动力电池。这种变革导致汽车维修、保养出现巨大变化。燃油车时代，发动机、变速箱等核心零部件更换是小概率事件。但新能源汽车动力电池因电化学特性，难免衰减，成为消耗品。部分早期新能源汽车用户已面临更换动力电池的节点。

动力电池包由多个小电芯组成，维修时因电芯一致性、电池包密封性等要求，很少单换电芯，通常需整包更换。动力电池企业售后专家赵枫表示，更换电芯相当于重新生产电池包，涉及生产工艺、拆解工艺等，成本高昂。

此外，事故车维修所需动力电池与车企量产采购价格不同，前者因小批量定制生产，成本更高。电池出厂后，从整车厂到4S店或授权维修服务商，每个节点都有利润要求，叠加导致维修成本高昂。

为追求更高电池能量密度、整车续航里程、车身刚度等，车企采用CTC或CTP技术，加大电池包拆装难度和成本，导致动力电池维修费用更高。中保研汽车技术研究院数据显示，纯电新能源车型动力电池包单件零整比均值为50.96%，单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。以此计算，20万元新能源汽车动力电池包维修价格超10万元，100kWh电池包更换价格超16万元。

近两年碳酸锂价格持续下探，动力电池成本随之下降。但有分析认为，成本大幅下降情况下，动力电池更换价格仍高，不合理。同时，汽车行业进入智能化竞争下半场，软件取代齿轮成为汽车重要组成部分，激光雷达、高算力芯片等接连出现在新能源汽车上，给售后维修成本带来巨大挑战。

新能源汽车售后维修大多由整车厂自建售后体系或授权服务商把控，天猫养车、京东养车等第三方服务商及传统个体维修商参与度少。车企对售后服务垄断也是维修成本高的原因之一。但新能源汽车维修门槛高，短期内难以将相关售后放开给资质一般、不具备维修能力的第三方服务商。

新能源汽车技师需要单独培训，工资比燃油车技师高20%以上。目前国内新能源维修人才供不应求，预计到2025年，新能源汽车人才缺口达103万人，其中新能源售后服务人才缺口占80%。

途虎养车总裁胡晓东表示，新能源汽车维保需求需足够体量售后体系支持，新能源汽车后市场建设需协同联动。独立第三方汽车服务企业已搭建起高密度高标准化的售后服务网络，可复用于新能源汽车售后领域，期望与更多上下游企业共建新能源汽车售后生态圈。

随着新能源汽车保有量持续增加及市场需求提升，车企可能会改变自营或把控售后体系的做法，加大与第三方或社会资本合作力度。但出于安全考量，车企不敢完全向第三方开放维修授权。未来，政府或行业或将出台规范，要求车企开放技术壁垒，促进新能源汽车维修行业规范化发展。

（应受访对象要求，文中陈麟、赵枫、刘炜、毕亮为化名）

（文章来源：第一财经）